Moteur à pistons aéronautiques à essence turbocompressé, avec une plage de puissance de 300 kW à 1 000 kW, un cycle TBO de 2 000 heures et une baisse de puissance de 10 % à 15 % à 4 000 m

La famille L/V représente une gamme complète de moteurs à pistons aéronautiques à essence turbocompressés, comprenant des configurations en ligne de la série L (3/4/5 cylindres) et de la série V6 (6 cylindres en V). Le spectre de puissance couvre une puissance continue de 300 kW à 1 000 kW, ciblant les aéronefs habités haute performance. Tous les modèles utilisent de l'essence aviation et partagent un cycle TBO unifié de 2 000 heures. À une altitude de 4 000 m, la perte de puissance est contrôlée entre 10 % et 15 % sous compensation turbo.

Chaque unité est équipée de turbocompresseurs doubles de grande taille pour la compensation de l'admission d'air forcée. Contrairement aux moteurs atmosphériques qui subissent une atténuation sévère de la puissance à haute altitude, cette série limite la perte de puissance à seulement 10 % à 15 % à 4 000 m. Une poussée suffisante est conservée pour les montées abruptes, la croisière à grande vitesse et le décollage à charge lourde dans des environnements d'exploitation en plateau et en montagne.

La bande de fonctionnement complète s'étend de 5 500 à 8 000 tr/min pour les variantes haute performance. Une réserve de puissance transitoire massive est intégrée au matériel, offrant une réponse rapide de l'accélérateur lors des montées verticales, des accélérations et de la résistance aux rafales, correspondant parfaitement à la demande de puissance dynamique des aéronefs habités à grande vitesse.

Les unités 3/4/5 cylindres en ligne et V6 partagent une architecture mécanique de base identique. Les ingénieurs ajustent la quantité de cylindres, les spécifications du turbocompresseur et le calibrage de l'ECU uniquement pour couvrir la bande de puissance complète de 300 kW à 1 000 kW. Une interchangeabilité élevée des pièces réduit la pression de stockage des pièces de rechange et le coût de formation des opérateurs.

Les blocs-cylindres intégrés en aluminium coulé à paroi mince éliminent le poids structurel redondant. Un traitement léger optimisé est appliqué sur les modèles améliorés tels que le L401B pour réduire la masse sans sacrifier la rigidité structurelle. Le V601-379 phare atteint un rapport puissance/poids maximal de 6,1 kW/kg, dépassant largement les moteurs à pistons aéronautiques de type V traditionnels de puissance équivalente. L'empreinte compacte simplifie l'installation dans les nacelles étroites des eVTOL et des avions, maximisant la charge utile disponible et la capacité de carburant.

Tous les modèles adoptent un cycle cohérent de 2 000 heures entre les révisions, éliminant la planification différenciée des révisions pour les flottes mixtes. Les composants mécaniques et électriques principaux sont intercompatibles sur toute la gamme pour rationaliser le support après-vente.

Le système EFI d'essence aviation multi-points offre une modulation de l'accélérateur douce et sans décalage. Aucune procédure de préchauffage n'est requise avant le démarrage, contrairement aux moteurs à allumage par compression à carburant lourd. Le fonctionnement reste stable lors des cycles fréquents de décollage, d'atterrissage et d'ajustement de vitesse typiques des aéronefs habités.

• Performance légère et rapport puissance/poids de pointe de l'industrie : La technologie de fonderie allégée réduit considérablement la masse unitaire tout en augmentant la densité de puissance. Le rapport kW/kg exceptionnel réduit le poids à vide de l'avion, augmentant directement la capacité passagers, la charge utile et l'autonomie de vol maximale pour les plateformes eVTOL et à voilure fixe.
• Matrice de produits de puissance complète sur toute la bande : La gamme offre une couverture de puissance transparente, des unités d'entrée de gamme de 300 kW jusqu'au modèle V6 phare de 1 000 kW. Les opérateurs peuvent s'approvisionner en toutes les puissances requises auprès d'une seule famille de produits.
• Adaptabilité supérieure aux opérations en haute altitude : L'induction forcée par turbo compense l'air raréfié en haute altitude, fournissant une puissance de montée constante pour les routes touristiques de montagne et les vols de navette en plateau sans dégradation évidente des performances.
• Marge de sécurité de puissance de pointe généreuse : La capacité de puissance matérielle maximale de chaque moteur est nettement supérieure à sa puissance continue nominale. La réserve de puissance supplémentaire agit comme un tampon de sécurité critique lors des scénarios d'urgence.
• Flux de travail simplifié pour les opérations au sol et la maintenance : L'élimination des systèmes de préchauffage à froid pour carburant lourd réduit le temps de préparation avant le vol. Les fonctions d'autodiagnostic intégrées à l'ECU embarqué identifient rapidement les composants anormaux.

Taxis aériens interurbains à rotors basculants de 3 à 6 places, porteurs habités à ailes composites pour le tourisme panoramique, et aéronefs passagers amphibies terre-eau. Modèles recommandés : séries L401B, L501 et V601, tirant parti de la conception légère à haute puissance/poids pour maximiser la charge passagers et l'endurance de vol.

Aéronefs de tourisme en plateau, avions de sport privés, avions d'entraînement, hydravions légers et avions de navette courte distance vers les îles. Modèles recommandés : variantes en ligne de puissance moyenne L301, L401 et L501 (puissance continue de 300 à 600 kW).

Les avions de course haute performance, les drones cibles à grande vitesse et les véhicules de vol expérimentaux haute performance s'appuient sur l'accélération instantanée à haut régime et la réserve de puissance de pointe massive de la série pour les exigences de vitesse de vol extrêmes.

Les avions de navette interurbains de 6 places et plus et les grands navires d'aviation générale amphibies choisissent l'unité phare V601-379 pour fournir une poussée suffisante pour les missions à charge utile lourde et à montée abrupte.