محرك مكبس بنزين توربيني هوائي بقدرة تتراوح بين 300 كيلوواط و 1000 كيلوواط، ودورة عمر تشغيل تبلغ 2000 ساعة، وانخفاض في القدرة بنسبة 10%-15% عند ارتفاع 4000 متر
تفاصيل المنتج
| النزوح: | 1.6-1.8 لتر | الحد الأقصى لقوة الأجهزة: | 750 كيلوواط |
|---|---|---|---|
| قوة الإقلاع المقدرة: | 300-400 كيلوواط | قوة الإبحار المستمر: | 300 كيلو واط |
| نطاق سرعة التشغيل: | 5500-6000 دورة في الدقيقة | الكتلة الجافة: | 95 كجم |
| نسبة الطاقة إلى الوزن: | 3.1-4.2 كيلو واط/كجم | استهلاك الوقود: | 220-310 جم/كيلووات ساعة |
| الفاصل الزمني TBO: | 2000 ساعة طيران | أداء الارتفاع: | انخفاض الطاقة بنسبة 10%-15% عند ارتفاع 4000 متر |
وصف المنتج
تمثل عائلة L/V مجموعة شاملة من محركات طائرات المكبس بنزين توربينية، تتميز بتكوينات سلسلة L المضمنة (3/4/5 أسطوانات) وسلسلة V6 (6 أسطوانات بتصميم V). يغطي طيف الطاقة خرجًا مستمرًا من 300 كيلوواط إلى 1000 كيلوواط، ويستهدف المركبات الجوية المأهولة عالية الأداء. تستخدم جميع الطرازات وقود بنزين الطائرات وتشارك دورة TBO موحدة مدتها 2000 ساعة. عند ارتفاع 4000 متر، يتم التحكم في فقدان الطاقة ضمن 10٪ -15٪ تحت تعويض التوربو.
| الإزاحة | 1.6-1.8 لتر |
| أقصى قدرة استيعاب للأجهزة | 750 كيلوواط |
| قدرة الإقلاع المقدرة | 300-400 كيلوواط |
| قدرة التحليق المستمر | 300 كيلوواط |
| نطاق سرعة التشغيل | 5500-6000 دورة في الدقيقة |
| الكتلة الجافة | 95 كجم |
| نسبة القدرة إلى الوزن | 3.1-4.2 كيلوواط/كجم |
| الوقود المعتمد | بنزين طائرات 95# / 98# / 100LL |
| استهلاك الوقود النوعي | 220-310 جرام/كيلوواط ساعة |
| فترة TBO | 2000 ساعة طيران |
| أداء الارتفاع | فقدان طاقة بنسبة 10٪ -15٪ فقط عند ارتفاع 4000 متر فوق مستوى سطح البحر |
| الإزاحة | 2.0-2.4 لتر |
| أقصى قدرة استيعاب للأجهزة | 800 كيلوواط |
| قدرة الإقلاع المقدرة | 300-400 كيلوواط |
| قدرة التحليق المستمر | 300 كيلوواط |
| نطاق سرعة التشغيل | 5500-6500 دورة في الدقيقة |
| الكتلة الجافة | 125 كجم |
| نسبة القدرة إلى الوزن | 2.4-3.2 كيلوواط/كجم |
| الوقود المعتمد | بنزين طائرات 95# / 98# / 100LL |
| استهلاك الوقود النوعي | 220-310 جرام/كيلوواط ساعة |
| فترة TBO | 2000 ساعة طيران |
| أداء الارتفاع | فقدان طاقة بنسبة 10٪ -15٪ فقط عند ارتفاع 4000 متر فوق مستوى سطح البحر |
| الإزاحة | 2.0-2.4 لتر (نفس طراز L401 القياسي) |
| أقصى قدرة استيعاب للأجهزة | 1300 كيلوواط (تم ترقية التوربين والتعزيز الداخلي) |
| قدرة الإقلاع المقدرة | 400-500 كيلوواط |
| قدرة التحليق المستمر | 400 كيلوواط |
| نطاق سرعة التشغيل | 5500-8000 دورة في الدقيقة (نطاق دوران عالٍ ممتد) |
| الكتلة الجافة | 115 كجم (أخف بـ 10 كجم من الطراز القياسي ذي 4 أسطوانات عبر صب خفيف الوزن) |
| نسبة القدرة إلى الوزن | 3.4-4.3 كيلوواط/كجم |
| الوقود المعتمد | بنزين طائرات 95# / 98# / 100LL |
| استهلاك الوقود النوعي | 220-310 جرام/كيلوواط ساعة |
| فترة TBO | 2000 ساعة طيران |
| أداء الارتفاع | فقدان طاقة بنسبة 10٪ -15٪ فقط عند ارتفاع 4000 متر فوق مستوى سطح البحر |
| الإزاحة | 2.5 لتر |
| أقصى قدرة استيعاب للأجهزة | 900 كيلوواط |
| قدرة الإقلاع المقدرة | 400-600 كيلوواط |
| قدرة التحليق المستمر | 500 كيلوواط |
| نطاق سرعة التشغيل | 5500-6000 دورة في الدقيقة |
| الكتلة الجافة | 145 كجم |
| نسبة القدرة إلى الوزن | 2.7-4.1 كيلوواط/كجم |
| الوقود المعتمد | بنزين طائرات 95# / 98# / 100LL |
| استهلاك الوقود النوعي | 260-360 جرام/كيلوواط ساعة |
| فترة TBO | 2000 ساعة طيران |
| أداء الارتفاع | فقدان طاقة بنسبة 10٪ -15٪ فقط عند ارتفاع 4000 متر فوق مستوى سطح البحر |
| الإزاحة | 2.5-3.4 لتر |
| أقصى قدرة استيعاب للأجهزة | 1000 كيلوواط |
| قدرة الإقلاع المقدرة | 600-800 كيلوواط |
| قدرة التحليق المستمر | 600 كيلوواط |
| نطاق سرعة التشغيل | 5500-7000 دورة في الدقيقة |
| الكتلة الجافة | 165 كجم |
| نسبة القدرة إلى الوزن | 3.6-4.8 كيلوواط/كجم |
| الوقود المعتمد | بنزين طائرات 95# / 98# / 100LL |
| استهلاك الوقود النوعي | 260-380 جرام/كيلوواط ساعة |
| فترة TBO | 2000 ساعة طيران |
| أداء الارتفاع | فقدان طاقة بنسبة 10٪ -15٪ فقط عند ارتفاع 4000 متر فوق مستوى سطح البحر |
| الإزاحة | 3.8-4.3 لتر |
| أقصى قدرة استيعاب للأجهزة | 2500 كيلوواط (احتياطي طاقة ذروة فائق الارتفاع) |
| قدرة الإقلاع المقدرة | 800-1200 كيلوواط |
| قدرة التحليق المستمر | 1000 كيلوواط |
| نطاق سرعة التشغيل | 5500-6500 دورة في الدقيقة |
| الكتلة الجافة | 195 كجم |
| نسبة القدرة إلى الوزن | 4.1-6.1 كيلوواط/كجم (معيار رائد في الصناعة) |
| الوقود المعتمد | بنزين طائرات 95# / 98# / 100LL |
| استهلاك الوقود النوعي | 310-460 جرام/كيلوواط ساعة |
| فترة TBO | 2000 ساعة طيران |
| أداء الارتفاع | فقدان طاقة بنسبة 10٪ -15٪ فقط عند ارتفاع 4000 متر فوق مستوى سطح البحر |
تم تجهيز كل وحدة بشواحن توربينية مزدوجة كبيرة الحجم لتعويض سحب الهواء القسري. على عكس المحركات ذات التنفس الطبيعي التي تعاني من ضعف كبير في الطاقة على الارتفاعات العالية، تحد هذه السلسلة من فقدان الطاقة إلى 10٪ -15٪ فقط عند ارتفاع 4000 متر. يتم الاحتفاظ بقوة دفع كافية للتسلق الحاد، والتحليق السريع، والإقلاع بالحمل الثقيل في بيئات التشغيل في الهضاب والجبال.
يمتد نطاق التشغيل الكامل من 5500 إلى 8000 دورة في الدقيقة للمتغيرات عالية الأداء. تم بناء احتياطي طاقة عابر ضخم في الأجهزة، مما يوفر استجابة سريعة للخنق أثناء التسلق العمودي، والتسارع، ومقاومة العواصف، ويتناسب تمامًا مع الطلب الديناميكي على الطاقة للمركبات الجوية المأهولة عالية السرعة.
تتشارك وحدات الأسطوانات المضمنة ذات 3/4/5 أسطوانات ووحدات V6 في نفس البنية الميكانيكية الأساسية. يقوم المهندسون بتعديل كمية الأسطوانات، ومواصفات الشاحن التوربيني، ومعايرة وحدة التحكم الإلكترونية فقط لتغطية نطاق الطاقة الكامل من 300 كيلوواط إلى 1000 كيلوواط. يؤدي التبادل العالي للأجزاء إلى تقليل ضغط مخزون قطع الغيار وتكلفة تدريب المشغلين.
تقضي كتل الأسطوانات المصبوبة من الألومنيوم ذات الجدران الرقيقة المتكاملة على الوزن الهيكلي الزائد. يتم تطبيق معالجة خفيفة الوزن محسنة على الطرازات المطورة مثل L401B لتقليل الكتلة دون التضحية بالصلابة الهيكلية. تحقق وحدة V601-379 الرائدة نسبة طاقة إلى وزن تبلغ 6.1 كيلوواط/كجم، متجاوزة بكثير محركات الطائرات المكبسية التقليدية من النوع V ذات خرج الطاقة المكافئ. يسهل التصميم المدمج التركيب داخل حجرات الطائرات eVTOL والطائرات الضيقة، مما يزيد من الحمولة المتاحة وسعة الوقود.
تعتمد جميع الطرازات على دورة زمنية ثابتة بين العمرات تبلغ 2000 ساعة، مما يلغي جدولة العمرات المختلفة للأسطول المختلط. المكونات الميكانيكية والكهربائية الأساسية قابلة للتبادل عبر التشكيلة لتبسيط دعم ما بعد البيع.
يوفر نظام حقن الوقود الإلكتروني متعدد النقاط لبنزين الطائرات تعديلًا سلسًا للخنق بدون تأخير. لا يلزم إجراء مسبق للتسخين قبل البدء، على عكس محركات الاشتعال بالضغط الثقيل. يظل التشغيل مستقرًا تحت دورات الإقلاع والهبوط وتعديل السرعة المتكررة النموذجية للطائرات المأهولة.
- أداء خفيف الوزن ونسبة طاقة إلى وزن رائدة في الصناعة: تقلل تقنية الصب المخفف من كتلة الوحدة بشكل كبير مع تعزيز كثافة الطاقة. تقلل تصنيفات كيلوواط/كجم المتميزة من وزن الطائرة الفارغ، مما يزيد بشكل مباشر من سعة الركاب، وحمولة الشحن، ومدى الطيران الأقصى لمنصات eVTOL والأجنحة الثابتة.
- مصفوفة منتجات طاقة كاملة النطاق: توفر التشكيلة تغطية طاقة سلسة من وحدات الدخول بقوة 300 كيلوواط وصولاً إلى طراز V6 الرائد بقوة 1000 كيلوواط. يمكن للمشغلين الحصول على جميع درجات الطاقة المطلوبة من عائلة منتجات واحدة.
- قابلية تكيف فائقة للتشغيل على ارتفاعات عالية: يعوض الشحن التوربيني الهواء الرقيق على الارتفاعات العالية، مما يوفر طاقة تسلق ثابتة لمسارات السياحة الجبلية ورحلات الركاب على الهضاب دون تدهور ملحوظ في الأداء.
- هامش أمان سخي للطاقة القصوى: تزيد قدرة استيعاب الأجهزة القصوى لكل محرك بشكل كبير عن خرجها المستمر المقدر. يعمل احتياطي الطاقة الإضافي كحاجز أمان حاسم أثناء السيناريوهات الطارئة.
- سير عمل تشغيل وصيانة أرضي مبسط: يلغي أنظمة التسخين المسبق للوقود الثقيل البارد وقت التحضير قبل الرحلة. وظائف التشخيص الذاتي المدمجة في وحدة التحكم الإلكترونية على متن الطائرة تحدد بسرعة المكونات غير الطبيعية.
سيارات أجرة جوية مائلة بين المدن تتسع لـ 3-6 مقاعد، ومركبات ركاب مأهولة ذات أجنحة مركبة للسياحة البانورامية، ومركبات جوية مائية وبرية برمائية للركاب. الطرازات الموصى بها: سلسلة L401B و L501 و V601، مع الاستفادة من التصميم خفيف الوزن وعالي نسبة القدرة إلى الوزن لزيادة حمولة الركاب ومدى الطيران.
طائرات سياحية جبلية على الهضاب، وطائرات رياضية خاصة، ومدربات تدريب على الطيران، وطائرات مائية خفيفة، وطائرات ركاب قصيرة المسافة للجزر. الطرازات الموصى بها: طرازات L301 و L401 و L501 المضمنة متوسطة الطاقة (خرج مستمر 300-600 كيلوواط).
تعتمد طائرات السباق عالية الأداء، وطائرات الأهداف عالية السرعة، ومركبات الطيران التجريبية عالية الأداء على التسارع الفوري العالي الدوران للسلسلة واحتياطي الطاقة القصوى الضخم لمتطلبات سرعة الطيران القصوى.
تختار طائرات الركاب بين المدن لمسافات طويلة التي تتسع لـ 6 مقاعد أو أكثر، وسفن الطيران العام البرمائية الكبيرة، وحدة V601-379 الرائدة لتوفير قوة دفع كافية للمهام ذات الحمولة الثقيلة والتسلق الحاد.
- يقتصر توافق الوقود حصريًا على بنزين الطائرات (95#/98#/100LL). لا يمكن للمحركات العمل بوقود الكيروسين النفاث أو الديزل للطرق، مما يحد من نشرها في المناطق النائية التي تفتقر إلى بنية تحتية مخصصة لإمدادات بنزين الطائرات.
- تحمل المتغيرات ذات الإزاحة الكبيرة والقوة العالية استهلاكًا محددًا للوقود مرتفعًا (يصل إلى 460 جرام/كيلوواط ساعة للطراز الرائد). ينتج عن سعة خزان الوقود المتساوية مدة طيران أقصر مقارنة بوحدات الطاقة المكافئة ذات الاشتعال بالضغط الثقيل.
- لم يتم تحديد وثائق شهادات صلاحية الطيران المدني الرسمية (EASA / CCAR) في أوراق بيانات المنتج، مما يخلق حواجز امتثال تنظيمية لأعمال تصدير الطائرات المأهولة عبر الحدود.
- يؤدي التشغيل المستمر على دورات عالية إلى تسريع تآكل الشاحن التوربيني ومكونات العادم ذات درجات الحرارة العالية، مما يتطلب عمليات فحص وسيطة أكثر تكرارًا مقارنة بمحركات المكبس ذات الوقود الثقيل منخفضة الدوران.
Product Highlights
توفر محركات المكبس الهوائية التي تعمل بالبنزين من سلسلة L & V طاقة متواصلة تبلغ 300-1000 كيلووات مع نسب طاقة إلى وزن رائدة في الصناعة تصل إلى 6.1 كيلووات/كجم. تتميز هذه المحركات خفيفة الوزن بدورات TBO مدتها 2000 ساعة مع الحد الأدنى من فقدان الطاقة بنسبة 10-15% على ارتفاع 4000 متر، وتدعم طائرات eVTOL والطيران العام والطائرات المأهولة عالية الأداء المتوافقة مع أنواع الوقود المتعددة (بنزين الطيران 95#/98#/100LL).
محرك مكبس بنزين توربيني هوائي بقدرة تتراوح بين 300 كيلوواط و 1000 كيلوواط، ودورة عمر تشغيل تبلغ 2000 ساعة، وانخفاض في القدرة بنسبة 10%-15% عند ارتفاع 4000 متر
توفر محركات المكبس الهوائية التي تعمل بالبنزين من سلسلة L & V طاقة متواصلة تبلغ 300-1000 كيلووات مع نسب طاقة إلى وزن رائدة في الصناعة تصل إلى 6.1 كيلووات/كجم. تتميز هذه المحركات خفيفة الوزن بدورات TBO مدتها 2000 ساعة مع الحد الأدنى من فقدان الطاقة بنسبة 10-15% على ارتفاع 4000 متر، وتدعم طائرات eVTOL والطيران العام والطائرات المأهولة عالية الأداء المتوافقة مع أنواع الوقود المتعددة (بنزين الطيران 95#/98#/100LL).
محرك طائرات مكبس سائل التبريد معتمد من EASA من سلسلة ZL بخيارات وقود مزدوجة
المحركات الهوائية المكبسية المبردة بالسوائل من سلسلة ZL: ZL-200 (4 أسطوانات، معتمدة من EASA TC)، ZL-400 (6 أسطوانات، EASA TC تحت الاعتماد)، ZL-600 (8 أسطوانات، EASA TC قيد التخطيط). خيارات الوقود المزدوج: الإشعال بشرارة البنزين / الإشعال بضغط الوقود الثقيل. نسبة مذهلة من القوة إلى الوزن، وبنية معيارية للوقود المزدوج، وتحكم FADEC متعدد التكرارات، وتعزيز كامل للبيئة القاسية.
طائرة هليكوبتر غير مأهولة ذات ستة شفرات ذات دوار مزدوج مع قدرة حمولة 750 كجم ، ومقاومة الرياح المستوى 9 و500 كم أقصى مدى
توفر المروحية بدون طيار ذات الرفع الثقيل VT-1000 ذات الشفرات الستة والدوار المزدوج حمولة 750 كجم، ومدى يصل إلى 500 كم، وقدرة على التحمل لمدة 5 ساعات. تتميز بسلامة الطيران من الدرجة الأولى مع دوارات مضادة للدوران، ومقاومة للرياح من المستوى 9، وإمكانية النقل المدمجة، والتحكم التفاضلي عالي الدقة، وتوافق الحمولة المعيارية لمكافحة الحرائق، ورفع البضائع، والعمليات البحرية، ومهام الدفاع.
160m عمودي الوصول الاستجابة السريعة نارية شاحنة مدفع المياه دون دعم المخرجات ومعدل التدفق 130 لتر / ثانية
شاحنة مدفع مياه الإطفاء ذات الاستجابة السريعة تصل إلى 160 مترًا دون الحاجة إلى ركائز. يتميز بمعدل تدفق 130 لتر/ثانية، ونطاق أفقي 200 متر، ويتم نشره في أقل من 14 ثانية، ويرش الماء على ارتفاع 150 مترًا خلال 4 ثوانٍ. يتضمن تصويبًا ذكيًا، ودوران 360 درجة، وتوافقًا مع الرغوة، ويعمل بأمان على بعد 200 متر من مخاطر الحريق.
Please use our online inquiry contact form below if you have any questions, our team will get back to you as soon as possible.
