Motor a pistão a gás turboalimentado com 300 kW a 1.000 kW de alcance de potência, ciclo TBO de 2.000 horas e queda de potência de 10% a 15% a 4.000 m

A família L/V representa uma gama abrangente de motores a pistão de aviação a gasolina turboalimentados, apresentando configurações em linha da série L (3/4/5 cilindros) e da série V6 (6 cilindros em V). O espectro de potência abrange uma saída contínua de 300 kW a 1.000 kW, visando veículos aéreos tripulados de alto desempenho. Todos os modelos utilizam gasolina de aviação como combustível e compartilham um ciclo TBO unificado de 2.000 horas. A 4.000 m de altitude, a perda de potência é controlada em 10%-15% sob compensação turbo.

Cada unidade é equipada com turbocompressores duplos de grande porte para compensação de admissão de ar forçada. Ao contrário dos motores aspirados naturalmente que sofrem severa atenuação de potência em grandes altitudes, esta série limita a perda de potência a apenas 10%-15% a 4.000 m. Empuxo suficiente é retido para subida íngreme, cruzeiro em alta velocidade e decolagem com carga pesada em ambientes operacionais de planalto e montanhosos.

A faixa operacional completa abrange 5.500-8.000 rpm para as variantes de alto desempenho. Uma reserva massiva de potência transitória é incorporada ao hardware, entregando resposta rápida do acelerador durante subida vertical, aceleração e resistência a rajadas, combinando perfeitamente a demanda de potência dinâmica de veículos aéreos tripulados de alta velocidade.

Unidades em linha de 3/4/5 cilindros e V6 compartilham arquitetura mecânica base idêntica. Engenheiros ajustam a quantidade de cilindros, especificações do turbocompressor e calibração da ECU apenas para cobrir a largura de banda de potência completa de 300 kW a 1.000 kW. Alta intercambialidade de peças reduz a pressão de estoque de peças sobressalentes e o custo de treinamento do operador.

Blocos de cilindros de alumínio fundido de parede fina integrados eliminam peso estrutural redundante. Tratamento leve otimizado é aplicado em modelos aprimorados como o L401B para reduzir a massa sem sacrificar a rigidez estrutural. O modelo bandeira V601-379 atinge uma relação potência-peso de pico de 6,1 kW/kg, excedendo em muito os motores a pistão de aviação tipo V tradicionais de saída de potência equivalente. A pegada compacta simplifica a instalação dentro de naceles estreitas de eVTOL e aeronaves, maximizando a carga útil disponível e a capacidade de combustível.

Todos os modelos adotam um ciclo consistente de 2.000 horas de Tempo Entre Revisões (TBO), eliminando agendamentos de revisão diferenciados para frotas mistas. Componentes mecânicos e elétricos centrais são compatíveis entre a linha para otimizar o suporte pós-venda.

Sistema EFI de gasolina de aviação multi-ponto oferece modulação suave e sem atraso do acelerador. Nenhum procedimento de pré-aquecimento é necessário antes da partida, ao contrário de motores de ignição por compressão de combustível pesado. A operação permanece estável sob ciclos frequentes de decolagem, pouso e ajuste de velocidade típicos para aeronaves tripuladas.

• Desempenho Leve e Potência-Peso de Ponta na Indústria: Tecnologia de fundição leve reduz significativamente a massa da unidade enquanto aumenta a densidade de potência. A excelente classificação kW/kg reduz o peso vazio da aeronave, elevando diretamente a capacidade de passageiros, carga útil e alcance máximo de voo para plataformas eVTOL e de asa fixa.
• Matriz Completa de Produtos de Potência de Banda Total: A linha oferece cobertura de potência contínua de unidades de entrada de 300 kW até o modelo V6 bandeira de 1.000 kW. Os operadores podem obter todas as faixas de potência necessárias de uma única família de produtos.
• Adaptabilidade Superior de Operação em Alta Altitude: A indução forçada turbo compensa o ar rarefeito em grandes altitudes, entregando potência de subida constante para rotas turísticas de montanha e voos de passageiros em planaltos sem degradação óbvia de desempenho.
• Margem Generosa de Segurança de Potência de Pico: A capacidade máxima de potência de hardware de cada motor é substancialmente maior do que sua saída contínua nominal. A reserva de potência extra atua como um buffer de segurança crítico durante cenários de emergência.
• Fluxo de Trabalho Simplificado de Operação e Manutenção em Solo: A eliminação de sistemas de pré-aquecimento a frio de combustível pesado encurta o tempo de preparação pré-voo. Funções de autodiagnóstico integradas na ECU a bordo identificam rapidamente componentes anormais.

Táxis aéreos intermunicipais de 3-6 assentos com rotor basculante, transportadores tripulados de asa composta para passeios turísticos e veículos aéreos tripulados anfíbios de passageiros água-terra. Modelos recomendados: séries L401B, L501 e V601, aproveitando o design leve de alta potência-peso para maximizar a carga de passageiros e a autonomia de voo.

Aeronaves de turismo em planaltos montanhosos, aviões esportivos particulares, treinadores de voo, hidroaviões leves e aeronaves de passageiros de curta distância para ilhas. Modelos recomendados: variantes em linha de média potência L301, L401 e L501 (saída contínua de 300-600 kW).

Aeronaves de corrida de desempenho, drones alvo de alta velocidade e veículos de voo experimentais de alto desempenho dependem da aceleração instantânea de alta rotação da série e da reserva massiva de potência de pico para requisitos extremos de velocidade de voo.

Aeronaves de passageiros intermunicipais de 6+ assentos e grandes embarcações de aviação geral anfíbias selecionam a unidade bandeira V601-379 para fornecer empuxo suficiente para cargas pesadas e missões de subida íngreme.