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Certificado de tipo EASA da série ZL Certificado de motor aerodinâmico a pistão refrigerado a líquido com opções de combustível duplo
Detalhes do produto
| Deslocamento: | 2,0 L/2.000 cc | Furo × Curso: | 86 mm × 86 mm |
|---|---|---|---|
| Taxa de compressão: | 9,5:1 (versão Gasolina G) / 17,5:1 (versão Heavy Fuel D) | Potência nominal de decolagem: | 147 kW/200 HP a 4.000 RPM do motor |
| Potência Contínua Máxima: | 122 kW / 166 HP a 3600 RPM do motor | Taxa de redução da hélice: | 2,85:1 |
| RPM máximo da hélice: | 1400 rpm | Peso seco: | 51 kg (112,4 libras) |
| Dimensão Geral: | 640 mm × 480 mm × 460 mm | Consumo de combustível específico: | Gasolina: 275 g/kW*h; Combustível Pesado: 205 g/kW*h |
Descrição do produto
Motores aeronáuticos de pistão a refrigeração por líquido em linha da série ZL
Ficha técnica completa em inglês (versão pormenorizada, EASA TC Marcado para ZL-200)
Três modelos principais: ZL-200 (4-cyl,Certificado de tipo da EASA), ZL-400 (6-cil, EASA TC sob certificação), ZL-600 (8-cil, EASA TC em planejamento). Opções de combustível duplo: ignição por faísca de gasolina (G) / ignição por compressão de combustível pesado (D, Jet-A / diesel).
Especificações técnicas completas
ZL-200 em linha de 4 cilindros 200 CV (totalmente certificado pela EASA TC)
| Ponto | Dados técnicos completos |
|---|---|
| Disposição geral | Quatro cilindros, quatro tempos, refrigerados a líquido, turbocompressor único, propulsão de hélice com engrenagem, bloco de cilindro integrado totalmente em alumínio e cabeça |
| Deslocamento | 20,0 L / 2000 cc |
| Borboleta * AVC | 86 mm * 86 mm |
| Relação de compressão | 9.51 (Versação G de gasolina) / 17.5(Versão D de combustível pesado) |
| Potência nominal de decolagem (limite de 5 min) | 147 kW / 200 CV @ 4000 RPM do motor |
| Potência de cruzeiro contínua máxima | 122 kW / 166 CV @ 3600 RPM do motor |
| Relação de engrenagem de redução da hélice | 2.85:1 |
| Máxima velocidade de rotação da hélice | 1400 RPM |
| Peso seco (sem líquidos e apoio) | 51 kg (112.4 lbs), 12-16 kg mais leve do que os motores de pistão opostos equivalentes |
| Dimensões externas globais (L*W*H) | 640 mm * 480 mm * 460 mm |
| TBO (tempo entre as revisões) | 2000 horas de voo ou 12 anos, consoante o que ocorrer primeiro |
| Taxa máxima de serviço certificado | 5,500 m (Gasolina G) / 6,500 m (Combustível Pesado D) |
| Tipo de combustível e sistema de ignição | • Versão G: 95/98# gasolina de aviação, ignição por faísca, EFI multi-ponto • Versão D: RP-3 Jet-A / EN 590 0# diesel, ignição por compressão de alta pressão |
| Consumo específico de combustível | • Gás: 275 g/kW*h • Combustível pesado: 205 g/kW*h (30% de economia de combustível em relação à variante a gasolina) |
| Sistema de controlo | Dual-canal redundante FADEC Full Authority Digital Engine Control, gerenciamento de energia de alavanca única, diagnóstico de falhas em tempo real e registro de dados de voo |
| Sistema de lubrificação | Lubrificação de circulação forçada em depósito seco, compatível com óleo de aviação sintético |
| Sistema de arrefecimento | Refrigeração líquida de circuito fechado com termostato eletrónico, dissipação de calor estável em altitude e carga elevada |
| Saída elétrica | Alternador duplo de corrente contínua de 28 V, total de 1200 W de alimentação |
| Adaptabilidade ao ambiente | Temperatura ambiente de funcionamento: -30°C ~ +55°C; revestimento anticorrosivo integrado para o ar costeiro altamente salgado; sistema de pré-aquecimento para arranque a frio de combustível pesado |
| Certificação de aeronavegabilidade | Certificado oficial de tipo (TC) emitido pela EASA, totalmente compatível com as normas de motores CS-E; também sob certificação CCAR-22 para aviação civil doméstica |
ZL-400 6 cilindros em linha 400 CV (EASA TC em fase de certificação)
| Ponto | Dados técnicos completos |
|---|---|
| Disposição geral | Turbocompressores paralelos de 6 cilindros, de 4 tempos, refrigerados a líquido, de duplo cilindro, caixa de velocidades de redução pesada |
| Deslocamento | 30,0 L / 3000 cc |
| Borboleta * AVC | 86 mm * 86 mm |
| Relação de compressão | 9.81 (G) / 18:1 (D) |
| Potência de decolagem (nominal de 5 minutos) | 294 kW / 400 CV @ 3800 RPM do motor |
| Potência de cruzeiro contínua | 245 kW / 334 CV @ 3400 RPM do motor |
| Relação de engrenagem da hélice | 3.0:1 |
| Máxima velocidade de rotação da hélice | 1267 RPM |
| Peso seco | 98 kg (215,6 lbs) |
| Dimensão global (L*W*H) | 760 mm * 530 mm * 510 mm |
| TBO | 1800 horas de voo ou 10 anos |
| Taxa máxima de serviço | 6,000 m (Gasolina) / 7000 m (Combustível Pesado) |
| Compatibilidade dos combustíveis | Kit de combustível modular duplo com alternância entre gasolina de aviação e Jet-A/diesel |
| Consumo específico de combustível | Gás: 282 g/kW*h; Combustível pesado: 210 g/kW*h |
| Arquitetura de controlo | FADEC duplo redundante, acelerador de alavanca única, redução automática da potência para proteção contra falhas |
| Fornecimento elétrico | Alternadores duplos de 28 V, de potência total de 1800 W |
| Progresso da aeronavegabilidade | Lançamento dos procedimentos de certificação TC da EASA, conclusão dos ensaios em banco e em voo; espera-se uma certificação completa até ao final de 2027; apenas para plataformas industriais não tripuladas para entrega no exterior, atualmente |
ZL-600 8 cilindros em linha 600 CV (EASA TC In Long-Term Planning)
| Ponto | Dados técnicos completos |
|---|---|
| Disposição geral | 8 cilindros em linha, refrigerado a líquido a 4 tempos, turbocompressor em série de dois estágios, caixa de velocidades reforçada de alto binário |
| Deslocamento | 40,0 L / 4000 cc |
| Borboleta * AVC | 86 mm * 86 mm |
| Relação de compressão | 10.01 (G) / 18.51 (D) |
| Potência de descolagem | 441 kW / 600 CV @ 3600 RPM do motor |
| Potência máxima contínua | 370 kW / 503 CV @ 3200 RPM do motor |
| Relatório de redução da hélice | 3.2:1 |
| Máxima velocidade de rotação da hélice | 1125 RPM |
| Peso seco | 142 kg (312,4 libras) |
| Dimensão global (L*W*H) | 880 mm * 570 mm * 540 mm |
| TBO | 1600 horas de voo ou 10 anos |
| Taxa máxima de serviço (optimizado para combustível pesado) | 7,500 m |
| Configuração do combustível | Combustível pesado (Jet-A/Diesel) como opção principal de fábrica; variante a gasolina opcional para aeronaves leves tripuladas |
| Consumo específico de combustível | Combustível pesado: 218 g/kW*h |
| Sistema de controlo | FADEC triplo-redundante com isolamento de falhas de sensores múltiplos, lógica de controlo de potência de aterragem automática de emergência |
| Saída elétrica | Alternadores de alta potência de 2*28 V, no total 2400 W |
| Estatuto de aeronavegabilidade | Certificação TC da EASA no roteiro de I&D a longo prazo; produção em massa apenas para UAVs pesados de carga de tonelada, sem elegibilidade para exportação de aeronaves tripuladas para o exterior por enquanto |
Vantagens competitivas fundamentais universais
- Excelente relação peso-potência
O monobloco totalmente de alumínio em linha refrigerado por líquido proporciona um peso seco 10-18 kg mais leve do que os motores horizontalmente opostos da mesma potência,com uma pegada compacta para caber na fuselagem estreita e nas gôndolas de helicópteros não tripuladosO layout em linha gera menor vibração durante o hover e cruzeiro de longa duração, melhorando a estabilidade da fuselagem. - Arquitetura modular de combustível duplo
Uma estrutura de motor de base suporta a mudança rápida entre o kit de combustível com ignição por faísca e o kit de combustível pesado com ignição por compressão para atender a diversos cenários de operação.;combustível pesado para plateau, offshore, combate a incêndios e missões de defesa com fornecimento universal de Jet-A. - Certificado de tipo ZL-200 EASA Conformidade global (ponto único de venda)
O ZL-200 é titular de um certificado de aviação oficial da EASA, conforme com as normas da aviação civil da UE CS-E, diretamente elegível para exportação de aeronaves tripuladas para a UE, Reino Unido, Sudeste Asiático,Austrália e Médio Oriente sem isenções regulamentares adicionaisO ZL-400 / ZL-600 não pode ser instalado em aeronaves tripuladas no exterior devido à certificação incompleta da EASA. - 95% Localização doméstica e cadeia de abastecimento estável
O eixo de válvula central, o cilindro, o turbocompressor e o ECU FADEC são totalmente produzidos em massa no país, eliminando os riscos de interrupção do fornecimento de componentes no exterior.,com o volume de encomendas atrasado coberto até 2027. - Sistema de controlo digital FADEC multi-redundante
ECUs independentes de dois/três canais com monitorização cruzada; monitorização em tempo real do estado do motor, isolamento automático de falhas e redução de potência suave para apoiar o pouso forçado controlado.Todos os dados operacionais de voo podem ser armazenados, exportados e analisados para programação de manutenção. - Reforço de ambiente hostil de espectro completo
O resfriamento a líquido evita a limitação do fluxo de ar em alta altitude; as variantes de combustível pesado equipam módulos de pré-aquecimento de baixa temperatura.Todo o conjunto do motor adota um revestimento anticorrosivo de sal para adaptar-se à marinha costeira, incêndios florestais de montanha e ambientes de alto planalto com ar fino. - Baixo custo de operação e manutenção do ciclo de vida
Design modular de conjunto de cilindro único; o cilindro único defeituoso pode ser substituído separadamente sem desmontagem completa do motor.Os filtros e peças de reposição estão amplamente disponíveis nos postos de serviço da aviação geral doméstica., não são necessários consumíveis exclusivamente importados.
Comparação entre a versão de gasolina e a versão de combustível pesado
Ignição por faísca de gasolina (subfixo G)
- Combustíveis certificados:Gás de aviação sem chumbo 95# / 98#
- Vantagens:Menor custo de aquisição da unidade, arranque a frio rápido, sinalização de ruído suave a baixa altitude, fluxo de trabalho de manutenção no solo mais simples
- Desvantagens:Baixo ponto de inflamação aumenta riscos de segurança de armazenamento e transporte; propenso a bloqueio de vapor em alta altitude; maior consumo específico de combustível reduz a resistência ao voo
- Melhor ajuste:Aeronaves esportivas leves, aviões de treino de voo, pequenas asas fixas de turismo, UAVs de inspeção de curto alcance (o ZL-200 G é a única variante certificada pela EASA para exportação mundial de aeronaves tripuladas)
Ignição por compressão de combustível pesado (subfixo D, corrente principal para plataformas industriais)
- Combustíveis certificados:Jet-A / RP-3 querosene de aviação, EN 590 diesel rodoviário, Defesa JP-8
- Vantagens:Ponto de inflamação elevado para armazenamento seguro em navios, locais de incêndio florestal e postos fronteiriços; 30% de consumo de combustível mais baixo prolonga a duração do voo em ~ 25%; não há bloqueio de vapor em altitudes extremas;Fornecimento de combustível partilhado com veículos terrestres e equipamento marítimo
- Desvantagens:Custo inicial de aquisição do motor ligeiramente mais elevado; pré-aquecimento necessário para arranque a frio abaixo de -15°C
- Melhor ajuste:Helicópteros não tripulados de carga pesada, VTOL de carga de longa duração, UAVs de combate a incêndios florestais, drones de abastecimento de fronteiras de planalto, plataformas de busca e salvamento marítimo embarcadas
Scenários de aplicação visados por modelo
ZL-200 (4-Cyl, certificado pela EASA TC - exportação global tripulada preferida)
- Aviação geral tripulada: aeronaves esportivas ligeiras, rebocadores de planadores, aviões de formação de voo, aeronaves de turismo de baixa altitude (EU e exportação mundial apoiadas por certificado da EASA)
- UAVs industriais médios: grandes pulverizadores de culturas agrícolas, asas fixas para inspeção de linhas elétricas de longa distância, pequenos UAVs de reconhecimento de incêndio, VTOLs de carga de curta distância
- Equipamento especial: Unidade de geração de energia para UAVs de combate a incêndios amarrados, propulsão de navio compacta com efeito de terra
ZL-400 (6-Cyl, EASA TC em fase de certificação - UAV apenas no estrangeiro)
- Helicópteros não tripulados de tamanho médio, aeronaves de carga de tamanho médio de descolagem e aterragem verticais
- Drones de pulverização agrícola de grande carga, frotas de UAV de patrulha fluvial e costeira
- Aeronaves leves tripuladas domésticas, plataformas de reconhecimento de emergência e salvamento
- Sistemas não tripulados de monitorização da segurança portuária (exportação limitada a utilização industrial não tripulada)
ZL-600 (8-Cyl, não EASA TC - Exclusivamente para a indústria pesada)
- Helicópteros não tripulados coaxial de carga pesada da classe de tonelada (compatível com a plataforma de UAV de carga pesada VT-1000)
- Grandes drones de entrega de carga, sistemas de lançamento aéreo de material de fronteira remota de planalto
- UAVs de supressão de incêndios florestais de alta capacidade, drones de elevação de arremessos, componentes de torres de energia de montanha
- Reabastecimento vertical de navios navais, sistemas de busca e salvamento marítimos de longa duração (prioridade para projectos industriais nacionais)
Limitações e restrições
- O traçado longitudinal em linha ocupa um espaço de instalação maior do que os motores horizontalmente opostos, incompatível com as gôndelas de micro UAVs ultracompactas;
- O modelo de oito cilindros ZL-600 de grande cilindrada tem um peso seco maior, não adequado para UAVs com menos de 500 kg de MTOW;
- As variantes de ignição por compressão de combustível pesado necessitam de um procedimento de pré-aquecimento a uma temperatura ambiente inferior a -15°C, tempo de arranque a frio mais longo do que os modelos com ignição por faísca a gasolina;
- ZL-400 & ZL-600 não possuem certificado de tipo EASA válido, não podem ser instalados em aeronaves tripuladas para exportação de aviação civil para o exterior; somente projetos industriais não tripulados são aceitáveis para entrega transfronteiriça.
Product Highlights
Motores aerodinâmicos de pistão refrigerado a líquido em linha da série ZL: ZL-200 (4 cilindros, certificado EASA TC), ZL-400 (6 cilindros, EASA TC sob certificação), ZL-600 (8 cilindros, EASA TC em planejamento). Opções de combustível duplo: ignição por faísca a gasolina / ignição por compressão de combustível pesado. Excelente relação potência-peso, arquitetura modular de combustível duplo, controle FADEC multi-redundante, reforço de espectro completo para ambientes adversos.
PRODUTOS CONEXOS
Motor a pistão a gás turboalimentado com 300 kW a 1.000 kW de alcance de potência, ciclo TBO de 2.000 horas e queda de potência de 10% a 15% a 4.000 m
Os motores de pistão aerodinâmico a gasolina turboalimentados da série L e V fornecem potência contínua de 300 a 1.000 kW com relações potência-peso líderes do setor de até 6,1 kW/kg. Apresentando ciclos TBO de 2.000 horas e perda mínima de potência de 10-15% a 4.000 m de altitude, esses motores leves suportam eVTOLs, aviação geral e aeronaves tripuladas de alto desempenho com compatibilidade multicombustível (gasolina de aviação 95#/98#/100LL).
Certificado de tipo EASA da série ZL Certificado de motor aerodinâmico a pistão refrigerado a líquido com opções de combustível duplo
Motores aerodinâmicos de pistão refrigerado a líquido em linha da série ZL: ZL-200 (4 cilindros, certificado EASA TC), ZL-400 (6 cilindros, EASA TC sob certificação), ZL-600 (8 cilindros, EASA TC em planejamento). Opções de combustível duplo: ignição por faísca a gasolina / ignição por compressão de combustível pesado. Excelente relação potência-peso, arquitetura modular de combustível duplo, controle FADEC multi-redundante, reforço de espectro completo para ambientes adversos.
Helicóptero Não Tripulado Pesado de Rotor Duplo Coaxial VT-1000 com Seis Lâminas, Capacidade de Carga Útil de 750kg, Resistência ao Vento Nível 9 e Alcance Máximo de 500km
O helicóptero UAV coaxial de seis pás e rotor duplo VT-1000 oferece carga útil de 750 kg, alcance de 500 km e autonomia de 5 horas. Apresenta segurança de vôo de alto nível com rotores contra-rotativos, resistência ao vento nível 9, transportabilidade compacta, controle diferencial de alta precisão e compatibilidade modular de carga útil para combate a incêndios, içamento de carga, operações marítimas e missões de defesa.
160m de alcance vertical de resposta rápida caminhão de canhão de água sem suporte de canhão e taxa de fluxo de 130 L/s
Caminhão de canhão de água contra incêndio de resposta rápida com alcance vertical de 160 m sem necessidade de estabilizadores. Apresenta vazão de 130L/s, alcance horizontal de 200m, implantação em ≤14s e pulveriza água a 150m de altura em 4s. Inclui mira inteligente, rotação de 360°, compatibilidade com espuma e opera com segurança a 200 m de riscos de incêndio.
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