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Motor de pistón líquido-refrigerado para aeronaves de la serie ZL con certificación EASA y opciones de combustible dual
Detalles del producto
| Desplazamiento: | 2,0 litros/2000 cc | Diámetro × Carrera: | 86mm × 86mm |
|---|---|---|---|
| Relación de compresión: | 9.5:1 (Versión G de gasolina) / 17.5:1 (Versión D de combustible pesado) | Potencia nominal de despegue: | 147 kW / 200 HP a 4000 RPM del motor |
| Potencia máxima continua: | 122 kW / 166 HP a 3600 RPM del motor | Relación de reducción de la hélice: | 2,85:1 |
| RPM máximas de la hélice: | 1400 rpm | Peso seco: | 51 kg (112,4 libras) |
| Dimensión general: | 640 mm × 480 mm × 460 mm | Consumo de combustible específico: | Gasolina: 275 g/kW*h; Combustible pesado: 205 g/kW*h |
Descripción de producto
Motores de pistón aeronáuticos refrigerados por líquido en línea serie ZL
Hoja de datos técnicos completa en inglés (versión detallada, marcada con TC de EASA para ZL-200)
Tres modelos principales: ZL-200 (4 cilindros, Certificado de Tipo de EASA), ZL-400 (6 cilindros, TC de EASA en certificación), ZL-600 (8 cilindros, TC de EASA en planificación). Opciones de combustible dual: Encendido por chispa de gasolina (G) / Encendido por compresión de combustible pesado (D, Jet-A / Diésel).
Especificaciones técnicas completas
ZL-200 en línea de 4 cilindros 200HP (TC de EASA totalmente certificado)
| Artículo | Datos técnicos completos |
|---|---|
| Diseño general | En línea de 4 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, turbocompresor único, transmisión de hélice con engranajes, bloque de cilindros y culata integrados de aluminio |
| Cilindrada | 2.0 L / 2000 cc |
| Diámetro * Carrera | 86 mm * 86 mm |
| Relación de compresión | 9.5:1 (versión de gasolina G) / 17.5:1 (versión de combustible pesado D) |
| Potencia nominal de despegue (límite de 5 minutos) | 147 kW / 200 HP a 4000 RPM del motor |
| Potencia máxima continua de crucero | 122 kW / 166 HP a 3600 RPM del motor |
| Relación de engranaje de reducción de hélice | 2.85:1 |
| RPM máximas de hélice | 1400 RPM |
| Peso en seco (sin fluidos ni hélice) | 51 kg (112.4 lbs), 12-16 kg más ligero que los motores de pistón opuestos equivalentes |
| Dimensión exterior total (L*A*H) | 640 mm * 480 mm * 460 mm |
| TBO (Tiempo entre revisiones) | 2000 horas de vuelo o 12 años, lo que ocurra primero |
| Techo de servicio certificado | 5.500 m (Gasolina G) / 6.500 m (Combustible pesado D) |
| Tipo de combustible y sistema de encendido | • Versión G: gasolina de aviación 95/98#, encendido por chispa, EFI multipunto • Versión D: queroseno RP-3 Jet-A / diésel EN 590 0#, encendido por compresión common rail de alta presión |
| Consumo específico de combustible | • Gasolina: 275 g/kW*h • Combustible pesado: 205 g/kW*h (30% de ahorro de combustible frente a la variante de gasolina) |
| Sistema de control | Control digital FADEC de autoridad total redundante de doble canal, gestión de potencia de palanca única, diagnóstico de fallos en tiempo real integrado y registro de datos de vuelo |
| Sistema de lubricación | Lubricación forzada de circulación en cárter seco, compatible con aceite sintético de aviación |
| Sistema de refrigeración | Refrigeración líquida de circuito cerrado con termostato electrónico, disipación de calor estable bajo gran altitud y alta carga |
| Salida eléctrica | Doble alternador de CC de 28V, suministro total de 1200W |
| Adaptabilidad ambiental | Temperatura ambiente de funcionamiento: -30℃ ~ +55℃; recubrimiento anticorrosión integrado para aire salino costero; sistema de precalentamiento para arranque en frío con combustible pesado |
| Certificación de aeronavegabilidad | Certificado de Tipo (TC) oficial de EASA emitido, totalmente conforme con las normas de motores CS-E; también bajo certificación CCAR-22 para aviación civil nacional |
ZL-400 en línea de 6 cilindros 400HP (TC de EASA en certificación)
| Artículo | Datos técnicos completos |
|---|---|
| Diseño general | En línea de 6 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, turbocompresores paralelos gemelos, caja de cambios de reducción de alta resistencia |
| Cilindrada | 3.0 L / 3000 cc |
| Diámetro * Carrera | 86 mm * 86 mm |
| Relación de compresión | 9.8:1 (G) / 18:1 (D) |
| Potencia de despegue (nominal de 5 minutos) | 294 kW / 400 HP a 3800 RPM del motor |
| Potencia continua de crucero | 245 kW / 334 HP a 3400 RPM del motor |
| Relación de engranaje de hélice | 3.0:1 |
| RPM máximas de hélice | 1267 RPM |
| Peso en seco | 98 kg (215.6 lbs) |
| Dimensión total (L*A*H) | 760 mm * 530 mm * 510 mm |
| TBO | 1800 horas de vuelo o 10 años |
| Techo de servicio | 6.000 m (Gasolina) / 7.000 m (Combustible pesado) |
| Compatibilidad de combustible | Kits de combustible duales modulares conmutables entre gasolina de aviación y Jet-A/diésel |
| Consumo específico de combustible | Gasolina: 282 g/kW*h; Combustible pesado: 210 g/kW*h |
| Arquitectura de control | FADEC redundante dual, acelerador de palanca única, reducción automática de potencia para protección contra fallos |
| Suministro eléctrico | Alternadores duales de 28V, salida total de 1800W |
| Progreso de aeronavegabilidad | Procedimientos de certificación TC de EASA iniciados, pruebas en banco y en vuelo completadas; certificación completa esperada para finales de 2027; solo para plataformas industriales no tripuladas para entrega en el extranjero actualmente |
ZL-600 en línea de 8 cilindros 600HP (TC de EASA en planificación a largo plazo)
| Artículo | Datos técnicos completos |
|---|---|
| Diseño general | En línea de 8 cilindros, 4 tiempos refrigerado por líquido, turbocompresión en serie de dos etapas, caja de cambios reforzada de alto par |
| Cilindrada | 4.0 L / 4000 cc |
| Diámetro * Carrera | 86 mm * 86 mm |
| Relación de compresión | 10.0:1 (G) / 18.5:1 (D) |
| Potencia de despegue | 441 kW / 600 HP a 3600 RPM del motor |
| Potencia máxima continua | 370 kW / 503 HP a 3200 RPM del motor |
| Relación de reducción de hélice | 3.2:1 |
| RPM máximas de hélice | 1125 RPM |
| Peso en seco | 142 kg (312.4 lbs) |
| Dimensión total (L*A*H) | 880 mm * 570 mm * 540 mm |
| TBO | 1600 horas de vuelo o 10 años |
| Techo de servicio máximo (optimizado para combustible pesado) | 7.500 m |
| Configuración de combustible | Combustible pesado (Jet-A/Diésel) como opción principal de fábrica; variante de gasolina opcional para aeronaves tripuladas ligeras |
| Consumo específico de combustible | Gasolina: 290 g/kW*h; Combustible pesado: 218 g/kW*h |
| Sistema de control | FADEC triple redundante con aislamiento de fallos multisensores, lógica de control de potencia de aterrizaje de emergencia automática |
| Salida eléctrica | 2 alternadores de alta potencia de 28V, total 2400W |
| Estado de aeronavegabilidad | Certificación TC de EASA en hoja de ruta de I+D a largo plazo; producción en masa solo para UAV de carga pesada de clase de tonelada, sin elegibilidad de exportación de aeronaves tripuladas en el extranjero por ahora |
Ventajas competitivas principales universales
- Excelente relación potencia-peso
El diseño en línea refrigerado por líquido de monobloque de aluminio ofrece un peso en seco 10-18 kg más ligero que los motores de pistón opuestos de la misma potencia, con una huella compacta para caber en fuselajes estrechos y góndolas de helicópteros no tripulados. El diseño en línea genera menos vibración durante el vuelo estacionario y el crucero de larga duración, mejorando la estabilidad de la estructura del avión. - Arquitectura modular de combustible dual
Una estructura de motor base admite un cambio rápido entre el kit de gasolina de encendido por chispa y el kit de combustible pesado de encendido por compresión para adaptarse a diversos escenarios de operación. Gasolina para turismo a baja altitud; combustible pesado para misiones en mesetas, en alta mar, de extinción de incendios y de defensa con suministro universal de Jet-A. - Cumplimiento global del certificado de tipo EASA ZL-200 (punto de venta único)
El ZL-200 posee el TC oficial de EASA que cumple con las normas de aviación civil de la UE CS-E, elegible directamente para la exportación de aeronaves tripuladas a la UE, Reino Unido, Sudeste Asiático, Australia y Oriente Medio sin exenciones regulatorias adicionales. El ZL-400 / ZL-600 no se puede instalar en aeronaves tripuladas en el extranjero debido a la certificación EASA incompleta. - 95% de localización nacional y cadena de suministro estable
El cigüeñal central, el cilindro, el turbocompresor y la ECU FADEC se producen en masa a nivel nacional, lo que elimina los riesgos de interrupción del suministro de componentes en el extranjero. La capacidad de producción anual alcanza las 2.000 unidades en 2026, con la cartera de pedidos cubierta hasta 2027. - Sistema de control digital FADEC multirredundante
ECU independientes de doble/triple canal con supervisión cruzada; monitorización en tiempo real del estado del motor, aislamiento automático de fallos y reducción suave de potencia para soportar aterrizajes forzados controlados. Todos los datos operativos de vuelo se pueden almacenar, exportar y analizar para la programación del mantenimiento. - Refuerzo para entornos hostiles de espectro completo
La refrigeración líquida evita la limitación del flujo de aire a gran altitud; las variantes de combustible pesado equipan módulos de precalentamiento a baja temperatura. Todo el conjunto del motor adopta un recubrimiento anticorrosión contra la niebla salina para adaptarse a entornos marinos costeros, incendios forestales en montañas y aire enrarecido de alta meseta. - Bajo costo de operación y mantenimiento del ciclo de vida
Diseño modular de ensamblaje de un solo cilindro; un cilindro defectuoso se puede reemplazar por separado sin desmontar completamente el motor. Lubricantes de aviación universales estándar, filtros y repuestos están ampliamente disponibles en las estaciones de servicio de aviación general nacionales, no se requieren consumibles importados exclusivos.
Comparación de versiones de gasolina y combustible pesado
Gasolina de encendido por chispa (sufijo G)
- Combustibles certificados: Gasolina de aviación sin plomo 95# / 98#
- Ventajas: Menor costo de adquisición unitario, arranque en frío rápido, firma de ruido suave a baja altitud, flujo de trabajo de mantenimiento en tierra más simple
- Desventajas: El bajo punto de inflamación aumenta los riesgos de seguridad de almacenamiento y transporte; propenso al bloqueo por vapor a gran altitud; el mayor consumo específico de combustible acorta la autonomía de vuelo
- Mejor ajuste: Aeronaves deportivas ligeras, entrenadores de vuelo, aviones de ala fija pequeños para turismo, UAV de reconocimiento de corto alcance (ZL-200 G es la única variante certificada por EASA para exportación global de aeronaves tripuladas)
Combustible pesado de encendido por compresión (sufijo D, principal para plataformas industriales)
- Combustibles certificados: Queroseno de aviación Jet-A / RP-3, diésel de carretera EN 590, JP-8 de defensa
- Ventajas: Alto punto de inflamación para almacenamiento seguro en embarcaciones, sitios de incendios forestales y puestos fronterizos; 30% menos consumo de combustible extiende la duración del vuelo en ~25%; sin bloqueo por vapor a altitud extrema; suministro de combustible compartido con vehículos terrestres y equipos marinos
- Desventajas: Costo inicial del motor ligeramente superior; se requiere precalentamiento para el arranque en frío por debajo de -15℃
- Mejor ajuste: Helicópteros no tripulados de carga pesada, aeronaves VTOL de carga de larga duración, UAV de supresión de incendios forestales, drones de suministro fronterizo en mesetas, plataformas marítimas de búsqueda y rescate a bordo de barcos
Escenarios de aplicación objetivo por modelo
ZL-200 (4 cilindros, certificado TC de EASA - Preferido para exportación global de aeronaves tripuladas)
- Aviación general tripulada: Aeronaves deportivas ligeras, aviones remolcadores de planeadores, entrenadores de vuelo, aeronaves de turismo a baja altitud (exportación a la UE y global admitida por el certificado EASA)
- UAV industriales medianos: Pulverizadores agrícolas grandes, aviones de ala fija para inspección de líneas eléctricas de larga distancia, UAV de reconocimiento de incendios pequeños, VTOL de carga de corto alcance
- Equipos especiales: Unidad de generación de energía para UAV de extinción de incendios anclados, propulsión compacta de embarcaciones de efecto suelo
ZL-400 (6 cilindros, TC de EASA en certificación - Solo UAV en el extranjero)
- Helicópteros no tripulados medianos, aeronaves de despegue y aterrizaje vertical de carga de tamaño mediano
- Drones de fumigación agrícola de alta carga, flotas de UAV de patrulla costera y fluvial
- Aeronaves tripuladas ligeras compuestas nacionales, plataformas de reconocimiento de rescate de emergencia
- Sistemas no tripulados de monitoreo de seguridad portuaria (exportación limitada solo a uso industrial no tripulado)
ZL-600 (8 cilindros, sin TC de EASA - Exclusivo industrial de alta resistencia)
- Helicópteros no tripulados de carga pesada coaxiales de clase de tonelada (que coinciden con la plataforma UAV de carga pesada VT-1000)
- Drones de entrega de carga grandes, sistemas de lanzamiento aéreo de materiales remotos en mesetas
- UAV de supresión de incendios forestales de alta capacidad, drones de elevación de componentes de torres de energía de montaña
- Reabastecimiento vertical a bordo de buques navales, sistemas de búsqueda y rescate marítimo de larga duración (proyectos industriales nacionales prioritarios)
Limitaciones y restricciones
- El diseño longitudinal en línea ocupa un espacio de instalación más largo que los motores opuestos, incompatible con góndolas de micro-UAV ultracompactas;
- El modelo de ocho cilindros ZL-600 de alta cilindrada tiene un peso en seco mayor, no apto para UAV de menos de 500 kg MTOW;
- Las variantes de combustible pesado de encendido por compresión necesitan un procedimiento de precalentamiento por debajo de -15℃ de temperatura ambiente, el tiempo de arranque en frío es más largo que el de los modelos de gasolina de encendido por chispa;
- El ZL-400 y el ZL-600 carecen de un Certificado de Tipo EASA válido, no se pueden instalar en aeronaves tripuladas para exportación de aviación civil en el extranjero; solo se aceptan proyectos industriales no tripulados para entrega transfronteriza.
Product Highlights
Motores aeronáuticos de pistón refrigerados por líquido en línea serie ZL: ZL-200 (4 cilindros, certificado EASA TC), ZL-400 (6 cilindros, EASA TC bajo certificación), ZL-600 (8 cilindros, EASA TC en planificación). Opciones de combustible dual: encendido por chispa de gasolina/encendido por compresión de combustible pesado. Excelente relación potencia-peso, arquitectura modular de combustible dual, control FADEC multiredundante y refuerzo de espectro completo para entornos hostiles.
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