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ZL 시리즈 EASA 유형 인증서 양 연료 옵션으로 인증 된 액체 냉각 피스톤 에어로 엔진
제품 상세정보
| 배수량: | 2.0L / 2000cc | 보어 × 스트로크: | 86mm × 86mm |
|---|---|---|---|
| 압축비: | 9.5:1(가솔린 G 버전) / 17.5:1(중유 D 버전) | 정격 이륙 전력: | 147kW / 200HP @ 4000엔진 RPM |
| 최대 연속 전력: | 122kW / 166HP @ 3600 엔진 RPM | 프로펠러 감속비: | 2.85:1 |
| 최대 프로펠러 RPM: | 1400 rpm | 건조 무게: | 51kg(112.4파운드) |
| 전반적인 차원: | 640mm × 480mm × 460mm | 특정 연료 소모: | 가솔린: 275g/kW*h; 중유: 205g/kW*h |
제품 설명
ZL 시리즈 직렬 액체 냉각 피스톤 에어로 엔진
전체 영어 기술 데이터 시트 (분석 버전, EASA TC ZL-200를 표시)
세 가지 핵심 모델: ZL-200 (4-실리,EASA 타입 인증서 인증), ZL-400 (6-실리, EASA TC 인증 중), ZL-600 (8-실리, EASA TC 계획 중). 이중 연료 옵션: 가솔린 스파크 발화 (G) / 무거운 연료 압축 발화 (D, Jet-A / 디젤).
전체 기술 사양
ZL-200 직렬 4기통 200마력 (EASA TC 완전 인증)
| 항목 | 전체 기술 데이터 |
|---|---|
| 일반 레이아웃 | 직선 4기통, 4타크, 액체 냉각, 단일 터보 충전기, 기어 프로펠러 드라이브, 전 알루미늄 통합 실린더 블록 & 머리 |
| 이동 | 20.0 L / 2000 cc |
| 노어 * 뇌졸중 | 86mm * 86mm |
| 압축 비율 | 9.51 (가솔린 G 버전) / 17.51 (중량 연료 D 버전) |
| 등급 이륙 전력 (5분 한계) | 147 kW / 200 HP @ 4000 엔진 RPM |
| 최대 연속 순항력 | 122 kW / 166 HP @ 3600 엔진 RPM |
| 프로펠러 감소 기어 비율 | 2.85:1 |
| 최대 프로펠러 RPM | 1400 RPM |
| 건조 무게 (유체 및 프로프라 없이) | 51 kg (112.4 lbs), 동등한 반대 피스톤 엔진보다 12-16 kg 가볍다 |
| 전체 외부 차원 (L*W*H) | 640mm * 480mm * 460mm |
| TBO (대정 사이의 시간) | 2000 비행시간 또는 12년, 먼저 발생하는 것 |
| 인증된 서비스 최고수준 | 5500m (가솔린 G) / 6,500m (중량 연료 D) |
| 연료 종류 및 발화 시스템 | • G 버전: 95/98# 항공 가솔린, 스파크 발화, 다점 EFI • D 버전: RP-3 Jet-A / EN 590 0# 디젤, 고압 공동 레일 압축 발화 |
| 특정 연료 소비량 | • 가솔린: 275g/kW*h • 중연료: 205g/kW*h (30% 연료 절감 가솔린 변종에 비해) |
| 제어 시스템 | 듀얼 채널 리던던스 FADEC 풀 오토리티 디지털 엔진 제어, 단일 레버 전력 관리, 내장 실시간 오류 진단 및 비행 데이터 기록 |
| 윤활시스템 | 건조 덤프 강제 순환 윤활, 합성 항공유 호환 |
| 냉각 시스템 | 전자 온도 조절 장치로 닫힌 루프 액체 냉각, 높은 고도 및 높은 부하에서 안정적인 열 분산 |
| 전기 출력 | 28V DC 듀얼 얼러너터, 총 1200W 전원 공급 |
| 환경적 적응력 | 작동 환경 온도: -30°C ~ +55°C; 해안 고 염기 공기에 대한 통합식식성 코팅; 무거운 연료의 냉동 시작을 위한 사전 난방 시스템 |
| 비행능력 인증서 | 발급된 공식 EASA 타입 인증서 (TC), CS-E 엔진 표준을 완전히 준수; 또한 국내 민간 항공에 대한 CCAR-22 인증 |
ZL-400 직렬 6기통 400마력 (EASA TC 인증 중)
| 항목 | 전체 기술 데이터 |
|---|---|
| 일반 레이아웃 | 직렬 6기통, 4타크, 액체 냉각, 쌍 쌍 평행 터보 충전기, 중량 환속기 |
| 이동 | 30.0 L / 3000 cc |
| 노어 * 뇌졸중 | 86mm * 86mm |
| 압축 비율 | 9.81 (G) / 18:1 (D) |
| 이륙 전력 (명용 5분) | 294 kW / 400 HP @ 3800 엔진 RPM |
| 연속 순항력 | 245 kW / 334 HP @ 3400 엔진 RPM |
| 프로펠러 기어 비율 | 3.0:1 |
| 최대 프로펠러 RPM | 1267 RPM |
| 건조 무게 | 98kg (215.6파운드) |
| 전체 차원 (L*W*H) | 760mm * 530mm * 510mm |
| TBO | 1800 비행시간 또는 10년 |
| 서비스 최고수준 | 6,000 m (가솔린) / 7,000 m (중량 연료) |
| 연료 호환성 | 항공 가솔린과 Jet-A/디젤을 교환할 수 있는 듀얼 모듈형 연료 키트 |
| 특정 연료 소비량 | 가솔린: 282g/kW*h; 중연료: 210g/kW*h |
| 제어 아키텍처 | 이중 불필요한 FADEC, 단일 레버 가속기, 오류 보호를 위해 자동 전력 감소 |
| 전기 공급 | 듀얼 28V 전원전환기, 총 1800W 출력 |
| 비행능력 향상 | EASA TC 인증 절차가 시작되었으며 벤치 및 비행 테스트가 완료되었습니다. 2027 년 말까지 완전한 인증이 예상됩니다. 현재 해외 배달을 위한 무인 산업 플랫폼에만 |
ZL-600 직렬 8 실린더 600HP ( EASA TC 장기 계획)
| 항목 | 전체 기술 데이터 |
|---|---|
| 일반 레이아웃 | 직렬 8기통, 4타크 액체 냉각, 2단계 연속 터보 충전, 고토크 강화 변속기 |
| 이동 | 40.0 L / 4000 cc |
| 노어 * 뇌졸중 | 86mm * 86mm |
| 압축 비율 | 10.01 (G) / 1851D |
| 이륙 전력 | 441 kW / 600 HP @ 3600 엔진 RPM |
| 최대 연속 전력 | 370 kW / 503 HP @ 3200 엔진 RPM |
| 프로펠러 감소 비율 | 3.2:1 |
| 최대 프로펠러 RPM | 1125 RPM |
| 건조 무게 | 142kg (312.4파운드) |
| 전체 차원 (L*W*H) | 880mm * 570mm * 540mm |
| TBO | 1600 비행시간 또는 10년 |
| 최대 서비스 최고 수 (중량 연료 최적화) | 7500m |
| 연료 구성 | 가중 연료 (Jet-A/Diesel) 는 주요 공장 옵션으로; 가벼운 유인 항공기에는 가솔린 변형이 선택됩니다. |
| 특정 연료 소비량 | 가솔린: 290g/kW*h; 중연료: 218g/kW*h |
| 제어 시스템 | 멀티 센서 결함 격리, 자동 비상 착륙 전력 제어 논리 |
| 전기 출력 | 2*28V 고전력 전원전기, 총 2400W |
| 항공기 적합성 상태 | EASA TC 인증 장기 연구 개발 로드맵; 톤급 중량 승무용 UAV만을 위한 대량 생산, 현재 해외 유인 항공기 수출이 허용되지 않습니다. |
유니버설 핵심 경쟁 장점
- 탁월 한 힘 과 무게 비율
모든 알루미늄 모노블록 직렬 액체 냉각 설계는 같은 전력 수평 반대 엔진보다 10-18kg 가벼운 건조 무게를 제공합니다.좁은 몸체와 무인 헬리콥터 나셀에 맞게 컴팩트한 발자국직선 레이아웃은 호버 및 긴 내구 크루즈 동안 낮은 진동을 발생, 기체 안정성을 향상시킵니다. - 모듈형 듀얼 연료 구조
하나의 기본 엔진 구조는 다양한 운영 시나리오에 부합하기 위해 분출 발화 가솔린 키트와 압축 발화 무거운 연료 키트 사이의 빠른 전환을 지원합니다. 낮은 고도 관광용 가솔린;고원, 해상, 소방 및 국방 임무에 대한 무거운 연료로 보편적인 Jet-A 공급을 제공합니다. - ZL-200 EASA 타입 인증서 글로벌 컴플라이언스 (일본 판매점)
ZL-200는 EU CS-E 민간 항공 표준을 준수하는 공식 EASA TC를 보유하고 있으며 EU, 영국, 동남아시아로 인위 항공기 수출을 직접 지원합니다.호주와 중동은 추가 규제 면제 없이ZL-400 / ZL-600는 EASA 인증이 불완전하기 때문에 해외 유인 항공기에 설치할 수 없습니다. - 95% 국내 현지화 및 안정적인 공급망
코어 크랭크 샤프트, 실린더, 터보 충전기, FADEC ECU는 국내에서 완전히 대량 생산되며 해외 부품 공급 중단 위험을 제거합니다. 연간 생산 용량은 2026 년에 2,000 대에 달합니다.,2027년까지의 주문 부채를 담고 있습니다 - 다중 리던던트 FADEC 디지털 제어 시스템
크로스 모니터링과 함께 두 개의 / 세 개의 채널 독립 ECU; 제어 된 강제 착륙을 지원하기 위해 실시간 엔진 상태 모니터링, 자동 오류 격리 및 원활한 전력 절감.모든 비행 운영 데이터가 저장될 수 있습니다., 유지보수 스케줄을 위해 수출 및 분석. - 전체 스펙트럼 가혹 한 환경 강화
액체 냉각은 높은 고도에서 공기 흐름 제한을 피합니다. 무거운 연료 변종은 낮은 온도 전열 모듈을 장착합니다.전체 엔진 집합은 해안 해양에 적응 하기 위해 소금 스프레이 반성 류를 채택산악 산불과 고산층의 희박한 공기 환경. - 낮은 라이프 사이클 운영 및 유지보수 비용
모듈형 단일 실린더 조립 설계; 결함이있는 단일 실린더는 엔진을 완전히 분리하지 않고 별도로 교체 할 수 있습니다. 표준 보편 항공 윤활료,필터와 예비 부품은 국내 일반 항공 서비스 스테이션에서 널리 제공됩니다., 전용품은 수입하지 않아도 됩니다.
가솔린 대 무거운 연료 버전 비교
가솔린 불꽃 발화 (G 후임)
- 인증 된 연료:납 없는 항공 가솔린 95# / 98#
- 장점:단위 조달 비용이 낮고, 빠른 냉동 시작, 부드러운 낮은 고도 소음 서명, 더 간단한 지상 유지 관리 작업 흐름
- 단점:낮은 불타기점은 저장 및 운송 안전 위험을 증가시킵니다. 높은 고도에서 증기 잠금에 취약합니다. 높은 특정 연료 소비는 비행 내구성을 단축시킵니다.
- 가장 잘 어울리는:가벼운 스포츠 항공기, 비행 훈련기, 작은 관광 고정 날개, 단거리 조사 UAV (ZL-200 G는 전 세계 유인 항공기 수출을위한 EASA 인증 된 유일한 변형)
무거운 연료 압축 발화 (공업 플랫폼의 주류 D 후함)
- 인증 된 연료:제트-A / RP-3 항공 케로신, EN 590 도로 디젤, 국방 JP-8
- 장점:높은 플래시 포인트로 함선, 산불 현장 및 국경 포스트에서 안전하게 보관할 수 있습니다. 30% 낮은 연료 소비로 비행 기간이 ~ 25% 연장됩니다. 극도의 고도에서 증기 잠금 장치가 없습니다.지상 차량과 선박 장비와 함께 공유 연료 공급
- 단점:엔진 초기 구매 비용 약간 높습니다. -15 °C 이하의 냉동 시작에 필요한 사전 난방
- 가장 잘 어울리는:중중형 무인 헬리콥터, 장거리 화물 VTOL, 산불 진압 UAV, 평야 국경 공급 드론, 선박 내 해상 검색 및 구조 플랫폼
모델별 대상 응용 시나리오
ZL-200 (4-Cyl, EASA TC 인증 - 전 세계 유인 수출 선호)
- 유인된 일반 항공: 경기용 항공기, 플라이더 류 비행기, 비행 훈련용 비행기, 저발 관광용 항공기 (EU 및 세계 수출에 EASA 인증이 지원)
- 중형 산업용 UAV: 대형 농업 작물 분사기, 장거리 전력 선 검사 고정 날개, 소형 화재 정찰 UAV, 단거리 화물 VTOL
- 특수장비: 연결된 소방용 UAV용 전력 생산 장치, 콤팩트 토지 효과 선박 추진
ZL-400 (6-Cyl, EASA TC 인증 중 - 해외 UAV만)
- 중형 무인 헬리콥터, 중형 화물 수직 이륙 및 착륙 항공기
- 높은 부하의 농업 스프레이링 드론, 강 및 해안 경비용 UAV 함대
- 국산 복합형 가벼운 유인 항공기, 응급 구조 탐사 플랫폼
- 항만 보안 감시 무인 시스템 (수출은 무인 산업용으로 제한됩니다)
ZL-600 (8-Cyl, EASA TC 없음 - 중용 산업용 전용)
- 톤급 동축형 무인 헬리콥터 (VT-1000 무인 항공기 플랫폼과 일치)
- 대형 화물 배달 드론, 고원 원격 국경 물류 공기 투하 시스템
- 용량이 큰 산불 진압 UAV, 산지 전력 타워 부품 스링링 드론
- 해군 선박 수직 보급, 장기 항구 해상 검색 및 구조 시스템 (국내 산업 프로젝트 우선 순위)
한계 와 제한
- 직선 경사 배열은 수평적으로 반대되는 엔진보다 더 많은 설치 공간을 차지하며, 초소형 미세 UAV 나젤과 호환되지 않습니다.
- ZL-600 8기통 모델은 500kg MTOW 이하의 UAV에 적합하지 않은 더 큰 건조 무게를 가지고 있습니다.
- 무거운 연료 압축 발화 변종은 -15°C의 주변 온도 이하의 사전 가열 절차를 필요로 하며, 휘발유 점화 발화 모델보다 냉동 시작 시간이 길다.
- ZL-400 & ZL-600는 유효한 EASA 타입 인증서가 없으며, 해외 민간 항공 수출을 위한 유인 항공기에 설치할 수 없습니다. 산업용 무인 프로젝트만 국경을 넘나드는 배달에 허용됩니다..
Product Highlights
ZL 시리즈 인라인 액체 냉각 피스톤 항공 엔진: ZL-200(4기통, EASA TC 인증), ZL-400(6기통, EASA TC 인증 중), ZL-600(8기통, EASA TC 계획 중). 이중 연료 옵션: 가솔린 스파크 점화/중유 압축 점화. 뛰어난 중량 대비 출력 비율, 모듈식 이중 연료 아키텍처, 다중 중복 FADEC 제어, 전체 스펙트럼의 열악한 환경 강화.
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