<
>
محرك طائرات مكبس سائل التبريد معتمد من EASA من سلسلة ZL بخيارات وقود مزدوجة
تفاصيل المنتج
| النزوح: | 2.0 لتر / 2000 سي سي | تتحمل × السكتة الدماغية: | 86 ملم × 86 ملم |
|---|---|---|---|
| نسبة الضغط: | 9.5:1 (نسخة البنزين G) / 17.5:1 (نسخة D للوقود الثقيل) | قوة الإقلاع المقدرة: | 147 كيلووات / 200 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة للمحرك |
| ماكس القوة المستمرة: | 122 كيلووات / 166 حصانًا عند 3600 دورة في الدقيقة للمحرك | نسبة تخفيض المروحة: | 2.85:1 |
| ماكس دورة في الدقيقة المروحة: | 1400 دورة في الدقيقة | الوزن الجاف: | 51 كجم (112.4 رطلاً) |
| البعد الشامل: | 640 مم × 480 مم × 460 مم | استهلاك الوقود: | البنزين: 275 جم/كيلووات*ساعة؛ الوقود الثقيل: 205 جم/كيلووات*ساعة |
وصف المنتج
محركات طائرات مكبسية مبردة بالسائل خطية من سلسلة ZL
ورقة بيانات فنية كاملة باللغة الإنجليزية (نسخة مفصلة، تحمل علامة شهادة نوع EASA للموديل ZL-200)
ثلاثة نماذج أساسية: ZL-200 (4 أسطوانات،معتمدة بشهادة نوع EASA)، ZL-400 (6 أسطوانات، شهادة نوع EASA قيد الاعتماد)، ZL-600 (8 أسطوانات، شهادة نوع EASA قيد التخطيط). خيارات الوقود المزدوج: إشعال شرارة بالبنزين (G) / إشعال بالضغط للوقود الثقيل (D، Jet-A / ديزل).
مواصفات فنية كاملة
ZL-200 محرك خطي رباعي الأسطوانات بقوة 200 حصان (معتمد بالكامل بشهادة نوع EASA)
| البند | بيانات فنية كاملة |
|---|---|
| التصميم العام | مستقيم 4 أسطوانات، 4 أشواط، مبرد بالسائل، شاحن توربيني واحد، دفع مروحة مسننة، كتلة أسطوانة ورأس مدمجين من الألومنيوم بالكامل |
| الإزاحة | 2.0 لتر / 2000 سم مكعب |
| قطر الأسطوانة * الشوط | 86 مم * 86 مم |
| نسبة الضغط | 9.5:1 (نسخة البنزين G) / 17.5:1 (نسخة الوقود الثقيل D) |
| قوة الإقلاع المقدرة (حد 5 دقائق) | 147 كيلو واط / 200 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة للمحرك |
| أقصى قوة استمرارية للطيران | 122 كيلو واط / 166 حصان عند 3600 دورة في الدقيقة للمحرك |
| نسبة تروس تخفيض المروحة | 2.85:1 |
| أقصى سرعة دوران للمروحة | 1400 دورة في الدقيقة |
| الوزن الجاف (بدون سوائل ومروحة) | 51 كجم (112.4 رطل)، أخف بـ 12-16 كجم من محركات المكبس المتقابلة المكافئة |
| الأبعاد الخارجية الإجمالية (الطول * العرض * الارتفاع) | 640 مم * 480 مم * 460 مم |
| فترة التشغيل بين العمرات (TBO) | 2000 ساعة طيران أو 12 سنة، أيهما يأتي أولاً |
| سقف الخدمة المعتمد | 5500 متر (بنزين G) / 6500 متر (وقود ثقيل D) |
| نوع الوقود ونظام الإشعال | نسخة G: بنزين طيران 95/98#، إشعال شرارة، حقن وقود إلكتروني متعدد النقاط نسخة D: وقود RP-3 Jet-A / ديزل EN 590 0#، إشعال بالضغط بنظام السكك الحديدية المشتركة عالي الضغط |
| استهلاك الوقود النوعي | بنزين: 275 جم/كيلوواط*ساعة وقود ثقيل: 205 جم/كيلوواط*ساعة (توفير وقود بنسبة 30% مقارنة بنسخة البنزين) |
| نظام التحكم | نظام تحكم رقمي كامل في المحرك FADEC مزدوج القناة متكرر، إدارة طاقة بذراع تحكم واحدة، تشخيص أعطال مدمج في الوقت الفعلي وتسجيل بيانات الطيران |
| نظام التزييت | تزييت بالدوران القسري لحوض جاف، متوافق مع زيوت الطيران الاصطناعية |
| نظام التبريد | تبريد سائل مغلق بحلقة مع ترموستات إلكتروني، تبديد حرارة مستقر تحت الارتفاعات العالية والأحمال العالية |
| الخرج الكهربائي | مولدات مزدوجة 28 فولت تيار مستمر، إجمالي إمداد طاقة 1200 واط |
| التكيف البيئي | درجة حرارة البيئة التشغيلية: -30 درجة مئوية ~ +55 درجة مئوية؛ طلاء مدمج مقاوم للتآكل للهواء الساحلي عالي الملوحة؛ نظام تسخين مسبق لبدء تشغيل الوقود الثقيل البارد |
| شهادة صلاحية الطيران | شهادة نوع EASA رسمية (TC) صادرةمتوافق تمامًا مع معايير محركات CS-E؛ كما أنه قيد شهادة CCAR-22 للطيران المدني المحلي |
ZL-400 محرك خطي سداسي الأسطوانات بقوة 400 حصان (شهادة نوع EASA قيد الاعتماد)
| البند | بيانات فنية كاملة |
|---|---|
| التصميم العام | مستقيم 6 أسطوانات، 4 أشواط، مبرد بالسائل، شواحن توربينية مزدوجة متوازية، صندوق تروس تخفيض للخدمة الشاقة |
| الإزاحة | 3.0 لتر / 3000 سم مكعب |
| قطر الأسطوانة * الشوط | 86 مم * 86 مم |
| نسبة الضغط | 9.8:1 (G) / 18:1 (D) |
| قوة الإقلاع (معدل 5 دقائق) | 294 كيلو واط / 400 حصان عند 3800 دورة في الدقيقة للمحرك |
| قوة الطيران المستمر | 245 كيلو واط / 334 حصان عند 3400 دورة في الدقيقة للمحرك |
| نسبة تروس المروحة | 3.0:1 |
| أقصى سرعة دوران للمروحة | 1267 دورة في الدقيقة |
| الوزن الجاف | 98 كجم (215.6 رطل) |
| الأبعاد الإجمالية (الطول * العرض * الارتفاع) | 760 مم * 530 مم * 510 مم |
| فترة التشغيل بين العمرات (TBO) | 1800 ساعة طيران أو 10 سنوات |
| سقف الخدمة | 6000 متر (بنزين) / 7000 متر (وقود ثقيل) |
| توافق الوقود | مجموعات وقود مزدوجة قابلة للتبديل بين بنزين الطيران و Jet-A/ديزل |
| استهلاك الوقود النوعي | بنزين: 282 جم/كيلوواط*ساعة؛ وقود ثقيل: 210 جم/كيلوواط*ساعة |
| بنية التحكم | نظام FADEC مزدوج متكرر، دواسة وقود بذراع واحدة، تخفيض تلقائي للطاقة للحماية من الأعطال |
| الإمداد الكهربائي | مولدات مزدوجة 28 فولت، إجمالي خرج 1800 واط |
| تقدم صلاحية الطيران | بدأت إجراءات شهادة نوع EASA، تم الانتهاء من اختبارات المقعد واختبارات الطيران؛ من المتوقع الحصول على الشهادة الكاملة بحلول أواخر عام 2027؛ متاح حاليًا فقط للمنصات الصناعية غير المأهولة للتسليم الخارجي |
ZL-600 محرك خطي ثماني الأسطوانات بقوة 600 حصان (شهادة نوع EASA قيد التخطيط طويل الأجل)
| البند | بيانات فنية كاملة |
|---|---|
| التصميم العام | مستقيم 8 أسطوانات، 4 أشواط مبرد بالسائل، شحن توربيني تسلسلي ثنائي المراحل، صندوق تروس مقوى للخدمة الشاقة |
| الإزاحة | 4.0 لتر / 4000 سم مكعب |
| قطر الأسطوانة * الشوط | 86 مم * 86 مم |
| نسبة الضغط | 10.0:1 (G) / 18.5:1 (D) |
| قوة الإقلاع | 441 كيلو واط / 600 حصان عند 3600 دورة في الدقيقة للمحرك |
| أقصى قوة مستمرة | 370 كيلو واط / 503 حصان عند 3200 دورة في الدقيقة للمحرك |
| نسبة تخفيض المروحة | 3.2:1 |
| أقصى سرعة دوران للمروحة | 1125 دورة في الدقيقة |
| الوزن الجاف | 142 كجم (312.4 رطل) |
| الأبعاد الإجمالية (الطول * العرض * الارتفاع) | 880 مم * 570 مم * 540 مم |
| فترة التشغيل بين العمرات (TBO) | 1600 ساعة طيران أو 10 سنوات |
| أقصى سقف خدمة (محسن للوقود الثقيل) | 7500 متر |
| تكوين الوقود | الوقود الثقيل (Jet-A/ديزل) كخيار أساسي من المصنع؛ نسخة البنزين اختيارية للطائرات الخفيفة المأهولة |
| استهلاك الوقود النوعي | بنزين: 290 جم/كيلوواط*ساعة؛ وقود ثقيل: 218 جم/كيلوواط*ساعة |
| نظام التحكم | نظام FADEC ثلاثي التكرار مع عزل أعطال متعدد المستشعرات، منطق تحكم تلقائي في قوة الهبوط الاضطراري |
| الخرج الكهربائي | مولدات مزدوجة عالية الطاقة 28 فولت، إجمالي 2400 واط |
| حالة صلاحية الطيران | شهادة نوع EASA في خارطة طريق البحث والتطوير طويلة الأجل؛ إنتاج ضخم لطائرات بدون طيار ثقيلة من فئة الأطنان فقط، لا توجد أهلية للتصدير للطائرات المأهولة في الخارج حاليًا |
المزايا التنافسية الأساسية الشاملة
- نسبة قوة إلى وزن ممتازة
تصميم خطي مبرد بالسائل من الألومنيوم بالكامل يوفر وزنًا جافًا أخف بـ 10-18 كجم من المحركات المتقابلة الأفقية بنفس القوة، مع بصمة مدمجة لتناسب الهياكل الضيقة ومحركات الهليكوبتر غير المأهولة. يولد التصميم الخطي اهتزازًا أقل أثناء التحويم والطيران المستمر الطويل، مما يحسن استقرار هيكل الطائرة. - بنية وقود مزدوجة معيارية
هيكل محرك أساسي واحد يدعم التبديل السريع بين مجموعة البنزين بإشعال الشرارة ومجموعة الوقود الثقيل بإشعال الضغط لمطابقة سيناريوهات التشغيل المتنوعة. البنزين للطيران المنخفض الارتفاع؛ الوقود الثقيل لمهام الهضاب، البحرية، مكافحة الحرائق، والدفاع مع إمداد Jet-A عالمي. - شهادة نوع EASA للموديل ZL-200 والامتثال العالمي (نقطة بيع فريدة)
يحمل الموديل ZL-200 شهادة نوع EASA رسمية متوافقة مع معايير الطيران المدني الأوروبي CS-E، وهو مؤهل مباشرة للتصدير للطائرات المأهولة إلى الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة وجنوب شرق آسيا وأستراليا والشرق الأوسط دون الحاجة إلى إعفاءات تنظيمية إضافية. لا يمكن تركيب الموديلين ZL-400 / ZL-600 على طائرات مأهولة في الخارج بسبب عدم اكتمال شهادة EASA. - 95% توطين محلي وسلسلة توريد مستقرة
عمود الكرنك الأساسي، الأسطوانة، الشاحن التوربيني، وحدة التحكم الإلكترونية FADEC، كلها منتجة محليًا بالكامل، مما يلغي مخاطر اضطراب توريد المكونات الخارجية. تصل القدرة الإنتاجية السنوية إلى 2000 وحدة في عام 2026، مع تغطية الطلبات المتراكمة حتى عام 2027. - نظام تحكم رقمي FADEC متعدد التكرار
وحدات تحكم إلكترونية مستقلة مزدوجة/ثلاثية القنوات مع مراقبة متبادلة؛ مراقبة حالة المحرك في الوقت الفعلي، عزل الأعطال التلقائي، وتخفيض الطاقة السلس لدعم الهبوط القسري المتحكم فيه. يمكن تخزين جميع بيانات التشغيل للطيران وتصديرها وتحليلها لجدولة الصيانة. - تعزيز شامل للبيئات القاسية
التبريد السائل يتجنب قيود تدفق الهواء على الارتفاعات العالية؛ نسخ الوقود الثقيل مجهزة بوحدات تسخين مسبق لدرجات الحرارة المنخفضة. تعتمد مجموعة المحرك بأكملها على طلاء مقاوم للتآكل بالرش الملحي للتكيف مع البيئات الساحلية البحرية، حرائق الغابات الجبلية، وبيئات الهواء الرقيقة على الهضاب العالية. - تكلفة تشغيل وصيانة منخفضة لدورة الحياة
تصميم تجميع أسطوانة واحدة معيارية؛ يمكن استبدال أسطوانة واحدة معيبة بشكل منفصل دون تفكيك المحرك بالكامل. تتوفر مواد التشحيم ومرشحات وقطع الغيار القياسية للطيران عالميًا على نطاق واسع في محطات خدمة الطيران العام المحلية، ولا تتطلب مواد استهلاكية مستوردة حصرية.
مقارنة بين نسخة البنزين ونسخة الوقود الثقيل
بنزين بإشعال شرارة (لاحقة G)
- الوقود المعتمد: بنزين طيران خالي من الرصاص 95# / 98#
- المزايا: تكلفة شراء الوحدة أقل، بدء تشغيل بارد سريع، ضوضاء منخفضة سلسة على الارتفاعات المنخفضة، سير عمل صيانة أرضية أبسط
- العيوب: نقطة الوميض المنخفضة تزيد من مخاطر السلامة في التخزين والنقل؛ عرضة لقفل البخار على الارتفاعات العالية؛ استهلاك وقود نوعي أعلى يقصر مدة الطيران
- الأفضل لـ: طائرات رياضية خفيفة، مدربات طيران، طائرات ثابتة الجناح لمشاهدة المعالم السياحية الصغيرة، طائرات بدون طيار للمسح قصير المدى (ZL-200 G هي النسخة الوحيدة المعتمدة من EASA للتصدير العالمي للطائرات المأهولة)
وقود ثقيل بإشعال ضغط (لاحقة D، سائد للمنصات الصناعية)
- الوقود المعتمد: وقود Jet-A / RP-3 للطيران، ديزل الطرق EN 590، وقود الدفاع JP-8
- المزايا: نقطة وميض عالية للتخزين الآمن على السفن، مواقع حرائق الغابات، والمواقع الحدودية؛ استهلاك وقود أقل بنسبة 30% يطيل مدة الطيران بحوالي 25%؛ لا يوجد قفل بخار على الارتفاعات القصوى؛ إمداد وقود مشترك مع المركبات الأرضية والمعدات البحرية
- العيوب: تكلفة شراء المحرك الأولية أعلى قليلاً؛ يتطلب تسخينًا مسبقًا لبدء التشغيل البارد تحت -15 درجة مئوية
- الأفضل لـ: طائرات هليكوبتر غير مأهولة ثقيلة، طائرات شحن عمودية الإقلاع والهبوط طويلة التحمل، طائرات بدون طيار لمكافحة حرائق الغابات، طائرات بدون طيار لإمداد الحدود على الهضاب، منصات بحث وإنقاذ بحرية محمولة على السفن
سيناريوهات التطبيق المستهدفة حسب الموديل
ZL-200 (4 أسطوانات، معتمد بشهادة نوع EASA - مفضل للتصدير العالمي للطائرات المأهولة)
- الطيران العام المأهول: طائرات رياضية خفيفة، طائرات سحب طائرات شراعية، مدربات طيران، طائرات لمشاهدة المعالم السياحية على ارتفاعات منخفضة (مدعوم للتصدير إلى الاتحاد الأوروبي والعالم بشهادة EASA)
- طائرات صناعية متوسطة بدون طيار: رشاشات زراعية كبيرة، طائرات ثابتة الجناح لفحص خطوط الطاقة لمسافات طويلة، طائرات استطلاع حرائق صغيرة بدون طيار، طائرات شحن عمودية الإقلاع والهبوط قصيرة المدى
- معدات خاصة: وحدة توليد طاقة لطائرات بدون طيار لمكافحة الحرائق مربوطة، دفع سفن مدمج بتأثير أرضي
ZL-400 (6 أسطوانات، شهادة نوع EASA قيد الاعتماد - طائرات بدون طيار خارجية فقط)
- طائرات هليكوبتر غير مأهولة متوسطة، طائرات شحن متوسطة الحجم عمودية الإقلاع والهبوط
- طائرات رش زراعي عالية الحمولة، أساطيل طائرات بدون طيار لدوريات الأنهار والمناطق الساحلية
- طائرات مأهولة خفيفة محلية مركبة، منصات استطلاع للطوارئ
- أنظمة مراقبة أمن الموانئ غير المأهولة (يقتصر التصدير على الاستخدام الصناعي غير المأهول فقط)
ZL-600 (8 أسطوانات، لا توجد شهادة نوع EASA - حصري للاستخدام الصناعي الثقيل)
- طائرات هليكوبتر غير مأهولة ثقيلة من فئة الأطنان، متحدة المحور (تتوافق مع منصة الطائرات بدون طيار الثقيلة VT-1000)
- طائرات توصيل شحن كبيرة بدون طيار، أنظمة إسقاط جوي للمواد عن بعد على الهضاب
- طائرات بدون طيار عالية السعة لمكافحة حرائق الغابات، طائرات بدون طيار لرفع مكونات أبراج الطاقة الجبلية
- تزويد السفن البحرية عموديًا، أنظمة بحث وإنقاذ بحرية طويلة التحمل (مشاريع صناعية محلية ذات أولوية)
القيود والحدود
- يشغل التصميم الخطي الطولي مساحة تركيب أطول من المحركات المتقابلة أفقياً، غير متوافق مع هياكل الطائرات بدون طيار الصغيرة جدًا؛
- الموديل ZL-600 ذو الثماني أسطوانات ذو الإزاحة العالية له وزن جاف أكبر، غير مناسب للطائرات بدون طيار التي يقل وزنها الإجمالي عن 500 كجم؛
- تتطلب نسخ إشعال الضغط بالوقود الثقيل إجراء تسخين مسبق تحت درجة حرارة محيطة -15 درجة مئوية، وقت بدء التشغيل البارد أطول من نماذج إشعال شرارة البنزين؛
- تفتقر الموديلات ZL-400 و ZL-600 إلى شهادة نوع EASA صالحة، ولا يمكن تركيبها على طائرات مأهولة للتصدير المدني في الخارج؛ المشاريع الصناعية غير المأهولة فقط مقبولة للتسليم عبر الحدود.
Product Highlights
المحركات الهوائية المكبسية المبردة بالسوائل من سلسلة ZL: ZL-200 (4 أسطوانات، معتمدة من EASA TC)، ZL-400 (6 أسطوانات، EASA TC تحت الاعتماد)، ZL-600 (8 أسطوانات، EASA TC قيد التخطيط). خيارات الوقود المزدوج: الإشعال بشرارة البنزين / الإشعال بضغط الوقود الثقيل. نسبة مذهلة من القوة إلى الوزن، وبنية معيارية للوقود المزدوج، وتحكم FADEC متعدد التكرارات، وتعزيز كامل للبيئة القاسية.
منتجات ذات صلة
محرك مكبس بنزين توربيني هوائي بقدرة تتراوح بين 300 كيلوواط و 1000 كيلوواط، ودورة عمر تشغيل تبلغ 2000 ساعة، وانخفاض في القدرة بنسبة 10%-15% عند ارتفاع 4000 متر
توفر محركات المكبس الهوائية التي تعمل بالبنزين من سلسلة L & V طاقة متواصلة تبلغ 300-1000 كيلووات مع نسب طاقة إلى وزن رائدة في الصناعة تصل إلى 6.1 كيلووات/كجم. تتميز هذه المحركات خفيفة الوزن بدورات TBO مدتها 2000 ساعة مع الحد الأدنى من فقدان الطاقة بنسبة 10-15% على ارتفاع 4000 متر، وتدعم طائرات eVTOL والطيران العام والطائرات المأهولة عالية الأداء المتوافقة مع أنواع الوقود المتعددة (بنزين الطيران 95#/98#/100LL).
محرك طائرات مكبس سائل التبريد معتمد من EASA من سلسلة ZL بخيارات وقود مزدوجة
المحركات الهوائية المكبسية المبردة بالسوائل من سلسلة ZL: ZL-200 (4 أسطوانات، معتمدة من EASA TC)، ZL-400 (6 أسطوانات، EASA TC تحت الاعتماد)، ZL-600 (8 أسطوانات، EASA TC قيد التخطيط). خيارات الوقود المزدوج: الإشعال بشرارة البنزين / الإشعال بضغط الوقود الثقيل. نسبة مذهلة من القوة إلى الوزن، وبنية معيارية للوقود المزدوج، وتحكم FADEC متعدد التكرارات، وتعزيز كامل للبيئة القاسية.
طائرة هليكوبتر غير مأهولة ذات ستة شفرات ذات دوار مزدوج مع قدرة حمولة 750 كجم ، ومقاومة الرياح المستوى 9 و500 كم أقصى مدى
توفر المروحية بدون طيار ذات الرفع الثقيل VT-1000 ذات الشفرات الستة والدوار المزدوج حمولة 750 كجم، ومدى يصل إلى 500 كم، وقدرة على التحمل لمدة 5 ساعات. تتميز بسلامة الطيران من الدرجة الأولى مع دوارات مضادة للدوران، ومقاومة للرياح من المستوى 9، وإمكانية النقل المدمجة، والتحكم التفاضلي عالي الدقة، وتوافق الحمولة المعيارية لمكافحة الحرائق، ورفع البضائع، والعمليات البحرية، ومهام الدفاع.
160m عمودي الوصول الاستجابة السريعة نارية شاحنة مدفع المياه دون دعم المخرجات ومعدل التدفق 130 لتر / ثانية
شاحنة مدفع مياه الإطفاء ذات الاستجابة السريعة تصل إلى 160 مترًا دون الحاجة إلى ركائز. يتميز بمعدل تدفق 130 لتر/ثانية، ونطاق أفقي 200 متر، ويتم نشره في أقل من 14 ثانية، ويرش الماء على ارتفاع 150 مترًا خلال 4 ثوانٍ. يتضمن تصويبًا ذكيًا، ودوران 360 درجة، وتوافقًا مع الرغوة، ويعمل بأمان على بعد 200 متر من مخاطر الحريق.
اطلب اقتباس
Please use our online inquiry contact form below if you have any questions, our team will get back to you as soon as possible.
