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Certificat de type EASA de la série ZL Moteur aéronautique à piston refroidi par liquide certifié avec deux options de carburant
Détails de produit
| Déplacement: | 2,0 L / 2 000 cm3 | Alésage × Course: | 86 mm × 86 mm |
|---|---|---|---|
| Taux de compression: | 9,5:1 (version essence G) / 17,5:1 (version carburant lourd D) | Puissance nominale de décollage: | 147 kW / 200 ch à 4 000 tr/min |
| Puissance continue maximale: | 122 kW / 166 ch à 3 600 tr/min | Rapport de réduction de l'hélice: | 2,85:1 |
| RPM maximum de l'hélice: | 1400 tr / min | Poids sec: | 51 kg (112,4 livres) |
| Dimension globale: | 640 mm × 480 mm × 460 mm | Consommation de carburant spécifique: | Essence : 275 g/kW*h ; Fioul lourd : 205 g/kW*h |
Description de produit
Moteurs aériens à piston à refroidissement liquide en ligne de la série ZL
La fiche technique complète en anglais (version détaillée, EASA TC marquée pour ZL-200)
Trois modèles de base: ZL-200 (4 cylindres,Certificat de type EASA certifiéIl est également possible d'utiliser des carburants à double carburant: l'allumage par étincelle à l'essence (G) / l'allumage par compression à carburant lourd (D, Jet-A / Diesel).
Spécifications techniques complètes
ZL-200 à 4 cylindres en ligne de 200 chevaux (complètement certifié EASA TC)
| Nom de l'article | Données techniques complètes |
|---|---|
| Mise en page générale | 4 cylindres droits, 4 temps, refroidis par liquide, turbocompresseur unique, propulsion à hélice à engrenages, bloc de cylindres intégré entièrement en aluminium et tête |
| Déplacement | 20,0 L / 2000 cc |
| - Un coup de foudre. | 86 mm * 86 mm |
| Ratio de compression | 9.51 (Bénin G Version) / 17.51 (Feuil lourd version D) |
| Puissance nominale au décollage (limite de 5 min) | 147 kW / 200 ch @ 4000 tours par minute du moteur |
| Puissance de croisière continue maximale | 122 kW / 166 ch @ 3600 tours par minute du moteur |
| Rapport des engrenages de réduction de l'hélice | 2.85:1 |
| RPM maximale de l'hélice | Le nombre de rouleaux |
| Poids à sec (sans liquide et propulseur) | 51 kg (112.4 lbs), 12-16 kg plus léger que les moteurs à pistons opposés équivalents |
| Dimension extérieure globale (L*W*H) | 640 mm * 480 mm * 460 mm |
| TBO (temps entre les travaux de révision) | 2000 heures de vol ou 12 ans, selon la première éventualité |
| Plafond de service certifié | 5Pour les carburants lourds, la valeur de l'essence doit être supérieure ou égale à: |
| Type de carburant et système d'allumage | • G Version: 95/98# essence pour l'aviation, allumage par étincelle, EFI à plusieurs points • Version D: RP-3 Jet-A / EN 590 0# diesel, allumage par compression à haute pression par rail commun |
| Consommation de carburant spécifique | • L'essence: 275 g/kW*h • Carburant lourd: 205 g/kW*h (30% d'économie de carburant par rapport à la variante à essence) |
| Système de contrôle | Contrôle du moteur numérique FADEC redondant à double canal, gestion de l'alimentation à levier unique, diagnostic de défaut intégré en temps réel et enregistrement des données de vol |
| Système de lubrification | Lubrifiant à circulation forcée à l'huile sèche, compatible avec l'huile d'aviation synthétique |
| Système de refroidissement | Refroidissement liquide en boucle fermée avec thermostat électronique, dissipation de chaleur stable à haute altitude et charge élevée |
| Sortie électrique | Alternateur à double courant continu de 28 V, alimentation totale de 1200 W |
| Adaptabilité à l'environnement | Température ambiante de fonctionnement: -30°C à +55°C; revêtement anticorrosion intégré pour l'air côtier riche en sel; système de préchauffage pour le démarrage à froid du combustible lourd |
| Certification de navigabilité | Certificat de type (TC) délivré par l'AESA, entièrement conforme aux normes de moteur CS-E; également sous certification CCAR-22 pour l'aviation civile intérieure |
ZL-400 à 6 cylindres en ligne de 400 chevaux (certification EASA TC en cours)
| Nom de l'article | Données techniques complètes |
|---|---|
| Mise en page générale | Turbocompresseurs jumeaux parallèles à refroidissement par liquide, à 6 cylindres, à 4 temps, et boîte de vitesses de réduction lourde |
| Déplacement | 30,0 L / 3000 cc |
| - Un coup de foudre. | 86 mm * 86 mm |
| Ratio de compression | 9.81 (G) / 18:1 (D) |
| Puissance de décollage (nominale de 5 minutes) | 294 kW / 400 ch @ 3800 tours par minute du moteur |
| Puissance de croisière continue | 245 kW / 334 ch @ 3400 tours par minute du moteur |
| Propulsion de l'hélice | 3.0:1 |
| RPM maximale de l'hélice | 1267 tours par minute |
| Poids à sec | 98 kg (215,6 lb) |
| Dimension globale (L*W*H) | 760 mm * 530 mm * 510 mm |
| TBO | 1800 heures de vol ou 10 ans |
| Plafond de service | 6,000 m (essence) / 7000 m (carburant lourd) |
| Compatibilité avec les carburants | Deux kits de carburant modulaires commutables entre l'essence d'aviation et le jet-A/diesel |
| Consommation de carburant spécifique | Benzine: 282 g/kW*h; carburant lourd: 210 g/kW*h |
| Architecture de commande | FADEC double redondant, accélérateur à levier unique, dératage automatique de la puissance pour la protection contre les défauts |
| Énergie électrique | Alternateurs à double tension de 28 V, puissance totale de 1800 W |
| Progression de la navigabilité | Les procédures de certification EASA TC ont été lancées, les essais en banc et en vol terminés; une certification complète est attendue d'ici fin 2027; actuellement uniquement pour les plates-formes industrielles sans pilote destinées à la livraison à l'étranger |
ZL-600 8 cylindres en ligne 600 ch (EASA TC dans la planification à long terme)
| Nom de l'article | Données techniques complètes |
|---|---|
| Mise en page générale | 8 cylindres en ligne, refroidis par liquide à 4 temps, turbocompresseur en série en deux étapes, boîte de vitesses renforcée à couple élevé |
| Déplacement | 40,0 L / 4000 cc |
| - Un coup de foudre. | 86 mm * 86 mm |
| Ratio de compression | 10.01 (G) / 18.51 (D) |
| Puissance de décollage | 441 kW / 600 ch @ 3600 tours par minute du moteur |
| Puissance continue maximale | 370 kW / 503 ch @ 3200 tours par minute du moteur |
| Taux de réduction de l'hélice | 3.2:1 |
| RPM maximale de l'hélice | 1125 tours par minute |
| Poids à sec | 142 kg (312,4 livres) |
| Dimension globale (L*W*H) | 880 mm * 570 mm * 540 mm |
| TBO | 1600 heures de vol ou 10 ans |
| Plafond de service maximal (optimisé pour les carburants lourds) | 7,500 m |
| Configuration du carburant | Carburant lourd (Jet-A/Diesel) comme option principale d'usine; variante à essence facultative pour les aéronefs légers équipés |
| Consommation de carburant spécifique | Benzine: 290 g/kW*h; carburant lourd: 218 g/kW*h |
| Système de contrôle | FADEC triple redondant avec isolation de défaut multi-capteurs, logique de contrôle de puissance d'atterrissage d'urgence automatique |
| Sortie électrique | Alternateurs à haute puissance de 2*28 V, au total 2400 W |
| Statut de la navigabilité | Certification TC EASA dans la feuille de route de la R&D à long terme; production en série pour les drones lourds de classe tonne uniquement, aucune éligibilité pour l'exportation d'aéronefs habités à l'étranger pour le moment |
Avantages concurrentiels de base universels
- Ratio de puissance/poids exceptionnel
La conception entièrement en aluminium monobloc refroidie par liquide en ligne offre un poids à sec de 10 à 18 kg de plus léger que les moteurs opposés horizontalement de même puissance,avec une empreinte compacte pour s'adapter au fuselage étroit et aux nacelles d'hélicoptère sans pilote. La disposition en ligne génère moins de vibrations pendant le survol et une longue croisière d'endurance, améliorant la stabilité de la cellule. - Architecture modulaire à double combustible
Une structure de moteur de base prend en charge le changement rapide entre le kit d'essence à allumage par étincelle et le kit de carburant lourd à allumage par compression pour correspondre à divers scénarios d'exploitation.;carburant lourd pour les missions de plateau, offshore, de lutte contre les incendies et de défense avec un approvisionnement universel en Jet-A. - Certificat de type ZL-200 EASA Conformité globale (point de vente unique)
ZL-200 est titulaire d'un certificat de certification technique officiel de l'AESA conforme aux normes de l'UE en matière d'aviation civile CS-E, directement éligible à l'exportation d'aéronefs habités vers l'UE, le Royaume-Uni, l'Asie du Sud-Est,Australie et Moyen-Orient sans dérogation réglementaire supplémentaireLe ZL-400 / ZL-600 ne peut pas être installé sur un avion habité à l'étranger en raison de la certification incomplète de l'EASA. - 95% de localisation intérieure et chaîne d'approvisionnement stable
Le vilebrequin, le cylindre, le turbocompresseur et l'ECU FADEC sont entièrement produits en série au pays, ce qui élimine les risques d'interruption de l'approvisionnement en composants à l'étranger.,avec un arriéré de commandes couvert jusqu'en 2027. - Système de commande numérique FADEC multi-redondant
ECU indépendants à double/triple canal avec surveillance croisée; surveillance en temps réel de l'état du moteur, isolation automatique des défauts et dératage de puissance en douceur pour soutenir un atterrissage forcé contrôlé.Toutes les données opérationnelles de vol peuvent être stockées, exportés et analysés pour la planification de la maintenance. - Renforcement des environnements hostiles à spectre complet
Le refroidissement par liquide évite une limitation du débit d'air à haute altitude; les variantes de carburant lourd sont équipées de modules de préchauffage à basse température.L'ensemble du moteur adopte un revêtement anti-corrosion à pulvérisation de sel pour s'adapter à la marine côtière, les feux de forêt de montagne et les environnements d'air mince des hauts plateaux. - Faible coût d'exploitation et de maintenance du cycle de vie
Conception modulaire d'un cylindre unique; le cylindre unique défectueux peut être remplacé séparément sans démontage complet du moteur.les filtres et les pièces de rechange sont largement disponibles dans les stations de service de l'aviation civile nationale, pas besoin de consommables exclusivement importés.
Comparaison entre l'essence et le carburant lourd
L'allumage par étincelle à l'essence (suffixe G)
- Carburants certifiés:Bensin d'aviation sans plomb 95# / 98#
- Les avantages:Moins de coûts d'approvisionnement unitaire, démarrage à froid rapide, signal sonore en basse altitude, flux de travail d'entretien au sol plus simple
- Les inconvénients:Faible point d'éblouissement augmente les risques pour la sécurité du stockage et du transport; susceptible d'être bloqué par la vapeur à haute altitude; une consommation de carburant spécifique plus élevée raccourcit l'endurance en vol
- Meilleur ajustement:Aéronefs de sport léger, appareils d'entraînement au vol, petits drones d'observation à ailes fixes, drones d'observation à courte portée (le ZL-200 G est la seule variante certifiée par l'AESA pour l'exportation mondiale d'aéronefs habités)
L'allumage par compression du carburant lourd (suffixe D, courant dominant pour les plates-formes industrielles)
- Carburants certifiés:Jet-A / RP-3 pétrole d'aviation, EN 590 diesel routier, Défense JP-8
- Les avantages:Un point d'éclair élevé pour un stockage sûr sur les navires, les sites d'incendie et les avant-postes frontaliers; une consommation de carburant 30% inférieure prolonge la durée du vol de ~25%; aucune serrure à vapeur à haute altitude;approvisionnement en carburant partagé avec les véhicules terrestres et les équipements maritimes
- Les inconvénients:Coût d'achat initial légèrement plus élevé du moteur; préchauffage requis pour un démarrage à froid inférieur à -15°C
- Meilleur ajustement:Hélicoptères sans pilote lourds, VTOL à longue portée, drones de lutte contre les incendies de forêt, drones d'approvisionnement frontalier au plateau, plateformes de recherche et de sauvetage maritimes embarquées
Scénarios d'application visés par modèle
ZL-200 (4-Cyl, certifié TC par l'AESA - Export mondial habité privilégié)
- Aviation générale avec équipage: aéronefs de sport légers, aéronefs de remorquage à planeur, aéronefs d'entraînement au vol, aéronefs de tourisme à basse altitude (exportation vers l'UE et dans le monde soutenue par un certificat EASA)
- UAVs industriels moyens: gros pulvérisateurs de cultures agricoles, ailerons fixes d'inspection de lignes électriques longue distance, petits UAV de reconnaissance incendie, VTOL de fret à courte distance
- Équipement spécial: Unité de production d'énergie pour drones de lutte contre les incendies attachés, propulsion de navires compacte à effet de sol
ZL-400 (6-Cyl, EASA TC en cours de certification - UAV à l'étranger uniquement)
- Hélicoptères sans pilote de taille moyenne, aéronefs à décollage et atterrissage vertical de charge de taille moyenne
- Drones de pulvérisation agricoles à forte charge, flottes de drones de patrouille fluviale et côtière
- Aéronefs légers composites domestiques, plates-formes de reconnaissance de sauvetage d'urgence
- Systèmes sans pilote de surveillance de la sécurité portuaire (exportation limitée à l'usage industriel sans pilote uniquement)
ZL-600 (8-Cyl, sans TC EASA - Exclusif pour le secteur industriel lourd)
- Hélicoptères sans pilote coaxiaux lourds de la catégorie tonne (correspondant à la plateforme VT-1000 de drones lourds)
- Des drones de grande capacité de livraison de marchandises, des systèmes de dépôt aérien de matériel à distance sur les plateaux frontaliers
- UAV de lutte contre les incendies de forêt de grande capacité, drones de levage à la fronde composant une tour d'alimentation en montagne
- Remplissage vertical à bord de navires, systèmes de recherche et sauvetage maritimes de longue durée (priorité pour les projets industriels nationaux)
Limites et restrictions
- La disposition longitudinale en ligne occupe un espace d'installation plus grand que les moteurs horizontalement opposés, incompatible avec les nacelles micro UAV ultra-compactes;
- Le modèle ZL-600 à huit cylindres de grande cylindrée a un poids à sec plus important et n'est pas adapté aux drones de moins de 500 kg de MTOW;
- Les variantes d'allumage par compression de carburant lourd nécessitent une procédure de préchauffage à une température ambiante inférieure à -15 °C, un temps de démarrage à froid plus long que les modèles à allumage à l'étincelle à l'essence;
- ZL-400 et ZL-600 ne disposent pas d'un certificat de type EASA valide, ne peuvent pas être installés sur des aéronefs habités pour l'exportation de l'aviation civile à l'étranger; seuls les projets industriels sans pilote sont acceptables pour la livraison transfrontalière.
Product Highlights
Moteurs aéronautiques en ligne à pistons refroidis par liquide de la série ZL : ZL-200 (4 cylindres, certifié EASA TC), ZL-400 (6 cylindres, EASA TC sous certification), ZL-600 (8 cylindres, EASA TC en planification). Options bicarburant : allumage par étincelle à essence / allumage par compression de carburant lourd. Rapport puissance/poids exceptionnel, architecture modulaire bi-carburant, contrôle FADEC multi-redondant, renforcement à spectre complet pour environnements difficiles.
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