Grand avion cargo sans pilote W5000 avec une charge utile de 5 tonnes, une autonomie de 2 600 km et une piste de 800 mètres
Détails de produit
| Longueur du fuselage: | 22,89 m | Envergure: | 22,70 m |
|---|---|---|---|
| Hauteur du fuselage: | 7,51 m | Volume de soute: | ≥65 m³ |
| poids de décollage maximal: | 10 800 kg | Charge utile maximale: | 5,000 kg |
| Poids maximum à l'atterrissage: | 10,500 kg | Proportion de matériau composite: | 65 % de la cellule principale |
Description de produit
- Longueur du fuselage : 22,89 m
- Envergure : 22,70 m
- Hauteur du fuselage : 7,51 m
- Volume de soute : ≥65 m³ ; Porte de rampe arrière à ouverture complète et directe, compatible avec 12 types de palettes et conteneurs aéronautiques standard, capable de transporter une cargaison extra-longue de 13 mètres
- Masse maximale au décollage : 10 800 kg
- Charge utile maximale : 5 000 kg (5 tonnes)
- Poids maximum à l'atterrissage : 10 500 kg
- Proportion de matériaux composites : 65 % de la cellule principale, réduisant le poids structurel de 34 %
- Configuration : Deux turbopropulseurs domestiques AEP-100, 1 200 chevaux par unité
- Intervalle de révision du moteur : 3 000 heures de vol
- Type de carburant : Kérosène d’aviation
- Vitesse de croisière maximale : 526 km/h
- Autonomie maximale à pleine charge : 2 600 km
- Altitude de croisière : 6 000 m (évite les routes aériennes fréquentées par les passagers et réduit les conflits dans l'espace aérien)
- Exigence de décollage et d'atterrissage : utilisable sur des pistes générales pavées/gravier de 800 à 1 200 m
- Durée de vie de conception : 140 000 heures de vol / 120 000 cycles de décollage-atterrissage, durée de vie de conception de 25 ans
- Contrôle de la flotte : une équipe au sol peut superviser à distance 6 à 7 avions simultanément
- Délai d'exécution à l'aéroport : ≤ 15 minutes pour le chargement/déchargement complet de la cargaison + inspection de routine
Développé à partir de zéro exclusivement pour la logistique, non converti à partir d'avions pilotés. Élimine 8 ensembles de systèmes de support habités, notamment le cockpit, l'alimentation en oxygène, le contrôle de la température, les sièges et les pare-brise, réduisant ainsi considérablement le poids à vide. La soute entièrement directe, du nez à la queue, améliore l'utilisation de l'espace de plus de 15 % par rapport aux avions cargo avec équipage convertis.
Les composites en fibre de carbone sont largement appliqués sur les structures porteuses primaires, offrant un poids léger, une forte résistance à la fatigue et une résistance à la corrosion par brouillard salin. Par rapport aux cellules entièrement métalliques, les coûts de maintenance à long terme diminuent de plus de 20 %, ce qui permet un fonctionnement à long terme dans des environnements côtiers et insulaires humides et riches en sel.
Groupes propulseurs à turbopropulseurs indépendants sous chaque aile avec deux pipelines d'alimentation en pétrole. Si un moteur tombe en panne en plein vol, l'unité restante peut se dérouter en toute sécurité vers l'aéroport alternatif le plus proche, offrant ainsi une redondance de sécurité suffisante pour la logistique interrégionale longue distance.
La porte à rampe arrière complète permet aux chariots élévateurs d'accéder directement à la soute. Compatible avec les charges unitaires aéronautiques standardisées, il peut transporter simultanément plusieurs lots de fret standard, prenant en charge le transport intégré de marchandises surdimensionnées, de fret en vrac et de fournitures de la chaîne du froid pour correspondre au tri rapide dans les grands centres logistiques.
Navigation triple redondance (satellite/inertie/radio), évitement d'obstacles bimode (optoélectronique + radar) et communication air-sol anti-interférence cryptée. L'avion effectue indépendamment le roulage, la montée, la croisière, l'ajustement d'itinéraire, le retour de panne et l'atterrissage automatique, prenant en charge les opérations de réseau de clusters de nuit à grande échelle.
- Charge utile lourde de 5 tonnescomble le vide du fret routier sans pilote à grande échelle, permettant le transport express interprovincial de vrac, de pièces de rechange industrielles et de produits frais sous la chaîne du froid
- Autonomie ultra longue à pleine charge de 2 600 kmpermet une livraison directe point à point à l'échelle nationale entre la plupart des capitales provinciales et des centres logistiques
- Large compatibilité avec les sites de décollage et d'atterrissage- seulement une piste de 800 mètres requise, compatible avec la plupart des aéroports généraux nationaux et des points d'aviation régionaux
- Planification de cluster puissanteavec une équipe de contrôle au sol gérant simultanément 6 à 7 avions de transport, réduisant les coûts de main-d'œuvre à 10 % de ceux des avions cargo avec équipage équivalents
- Chaîne industrielle entièrement nationaleavec une conformité totale en matière de navigabilité, éligible aux opérations commerciales légales
| Article de comparaison | Avion cargo sans pilote W5000 | Avion cargo régional avec équipage équivalent |
|---|---|---|
| Coût du pilote professionnel | Zéro; surveillance au sol à distance uniquement | 2 pilotes certifiés + équipage de soutien par avion ; salaire élevé, formation et frais de déplacement |
| Coût global en tonnes-kilomètres | ~ 0,39 $ par tonne-km, soit un coût global inférieur de 43 % | Les frais généraux élevés de main d'œuvre et de personnel augmentent considérablement le coût unitaire de transport |
| Délai d'exécution à l'aéroport | ≤15 minutes (chargement, inspection, expédition) | 30 à 45 minutes ; briefing supplémentaire de l'équipage et préparation du cockpit requis |
| Cycles de vol quotidiens | Plusieurs allers-retours de jour et de nuit ; utilisation complète de l'espace aérien de nuit | Limité par les heures de service du pilote ; moins de vols quotidiens disponibles |
| Frais d'entretien à long terme | La cellule composite réduit la charge de travail d'inspection de la corrosion et de la fatigue de 20 % ; pièces de rechange domestiques à faible coût | Structure entièrement métallique sujette à la corrosion ; pièces de rechange de moteur importées coûteuses et longs temps d'arrêt pour révision |
| Amortissement de la durée de vie | Durée de vie de 25 ans, 140 000 heures de vol ; faible amortissement annuel | Durée de vie économique plus courte, charge d'amortissement annuelle plus élevée |
| Extension multi-missions | Réaménagement rapide pour parachutage, surveillance, relais de communication sans changements structurels majeurs | Modification complexe, coût de reconstruction élevé pour les missions spéciales |
| Évolutivité de la flotte | Une équipe au sol contrôle 6 à 7 unités ; expansion facile de la flotte à grande échelle | Un équipage par avion ; les coûts de main d’œuvre augmentent fortement avec l’augmentation de la flotte |
Les avions cargo habités nécessitent 2 pilotes brevetés et un équipage de soutien pour chaque unité, ce qui entraîne de lourds coûts récurrents. Le W5000 adopte un mode de surveillance au sol à distance : une équipe gère 6 à 7 avions simultanément, réduisant les dépenses de main d'œuvre à seulement 10 % des avions cargo avec équipage équivalents.
Données publiques de référence : environ 0,39 $ par tonne-kilomètre. Par rapport aux avions cargo régionaux habités du même tonnage, les coûts globaux de transport diminuent de 40 à 57 %.
- La cellule composite réduit les travaux d'inspection des fissures de corrosion et de fatigue, réduisant ainsi les frais de maintenance annuels de plus de 20 %
- Les turbopropulseurs nationaux disposent d'un cycle de révision de 3 000 heures avec des pièces de rechange localisées, des frais de révision bien moins chers que les turbopropulseurs importés.
- L'absence de systèmes de survie habités réduit les éléments d'inspection de l'avionique, réduisant ainsi les heures de travail d'inspection de routine de 30 %
- Une durée de vie de conception de 25 ans et 140 000 heures de vol offrent un amortissement avantageux
- Pas de frais de main-d'œuvre fixes à long terme pour les pilotes ; les flottes peuvent récupérer leurs investissements en matière d'approvisionnement dans un délai de 5 à 8 ans dans le cadre d'une exploitation continue à grande échelle
- Les achats en volume bénéficient de remises échelonnées et les packages de maintenance OEM groupés réduisent encore davantage les dépenses d'exploitation globales.
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Logistique aérienne commerciale interprovinciale (application principale)
Transport direct de colis de commerce électronique en vrac, de produits frais de la chaîne du froid, de vaccins médicaux et de composants industriels de précision entre les villes principales nationales. Construisez un réseau logistique aérien à double couche combinant de grands avions de ligne de transport de passagers et de fret et des transports sans pilote W5000.
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Secours d’urgence en cas de catastrophe et largage de matériel à grande échelle
En cas de tremblements de terre, d'inondations, de coulées de boue et d'autres catastrophes impliquant des routes terrestres entièrement bloquées, l'avion peut livrer des lots de 5 tonnes de nourriture, de médicaments, de tentes et de matériel de sauvetage en un seul vol, transportant rapidement des secours sur de longues distances.
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Approvisionnement régulier pour les zones frontalières et éloignées
Transport aérien massif de fournitures quotidiennes et de pièces de rechange d'équipement vers les avant-postes frontaliers des plateaux, les zones minières de montagne et les centrales électriques du désert, évitant ainsi le transport routier de montagne à haut risque et raccourcissant les délais de livraison.
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Inspection longue distance des infrastructures à grande échelle
Patrouilles de télédétection sur de vastes zones pour les oléoducs et gazoducs longue distance, les réseaux électriques à haute tension interrégionaux, les bases éoliennes et photovoltaïques. Compatible avec les radars SAR et les charges utiles optoélectroniques pour diverses missions de surveillance.
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Opérations aériennes spéciales
Modification des conditions météorologiques à grande échelle, patrouille contre les incendies de forêt et livraison de matériel d'extinction des incendies, relais de communication d'urgence aéroportés pour reconstruire rapidement la couverture des signaux dans les zones touchées par la catastrophe.
Product Highlights
Grand avion de transport de fret sans pilote W5000 : capacité de charge utile de 5 tonnes, autonomie à pleine charge de 2 600 km, fonctionne sur des pistes de 800 m. Comprend une cellule en composite de fibre de carbone, des moteurs à double turbopropulseur et des commandes de vol entièrement autonomes. Une équipe au sol gère 6 à 7 avions simultanément, ce qui réduit les coûts d'exploitation de 40 à 57 % par rapport aux avions cargo avec équipage.
UAV de transport à turbopropulseurs de longue portée de 2 tonnes avec une portée de 1000 km et une piste de 800 m
SUNNY-T2000 : drone cargo à turbopropulseur de classe 2 tonnes avec une autonomie de plus de 1 000 km à pleine charge, une soute de 15 m³ et une piste de 800 m requise. Comprend un fonctionnement par tous les temps, un parachutage de précision et une communication par satellite BVR. Idéal pour la logistique principale, le réapprovisionnement d'urgence et les missions de défense avec de faibles coûts opérationnels et une capacité de production de masse.
UAV VTOL à turboréacteur inclinable MD-200 avec une vitesse maximale de 240 km/h, une capacité de charge utile de 120 kg et un fonctionnement par tous les temps
Le drone VTOL MD-200 Tilt Turbojet combine une flexibilité de décollage/atterrissage vertical avec une vitesse de croisière de 240 km/h. Transporte une charge utile de 120 kg pendant 2,5 heures, fonctionne dans des vents de niveau 7 et dans des conditions tous temps. Utilise du kérosène pour un ravitaillement rapide, idéal pour le transport de marchandises, les secours d'urgence et l'inspection industrielle.
Station de recharge suspendue avec 80×60×6000 mm de rail, 100 kg/m de charge utile et 180 A de courant maximal pour les grands parking
Borne de recharge sur rail suspendue avec courant maximum de 180 A et charge utile de 100 kg/m. Déplacement vers les véhicules, réduisant les temps d'attente et les coûts. Prend en charge le V2G et coûte moins cher que les stations fixes.
Kit de premiers soins standard de sauvetage sur le champ de bataille TCCC avec tissu imperméable à l'eau de haute densité 600D/1000D et système de suspension modulaire
Série complète de trousses de premiers secours tactiques, d'ensembles de sauvetage et d'équipement médical pour une utilisation civile, extérieure, de sécurité et sur le champ de bataille. Matériaux durables de qualité défense conformes au TCCC, technologie hémostatique rapide. Certifications d’exportation complètes, personnalisation OEM/ODM et prise en charge mondiale des achats en gros.
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