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Aéronef à pistons Diamond DA50 RG à 5 sièges avec moteur diesel turbocompressé de 300 ch, cellule en fibre de carbone et cockpit en verre Garmin G1000 NXi
Détails de produit
| Vitesse de niveau maximum: | 181 nœuds (335 km/h) | Vitesse de croisière économique: | 172 nœuds (319 km/h) |
|---|---|---|---|
| Plafond de service: | 20 000 pieds (6 096 m) | Gamme maximale: | 1 396 km (754 milles marins) |
| Taux de montée: | 780 pieds/min | Nombre de places assises: | 5 sièges |
| Mtow: | 1 999 kg | Brûlure de carburant: | 30,2 L/h (croisière économique) ; 38,9 L/h (croisière à grande vitesse) |
Description de produit
Diamond DA50 RG – Avion à pistons composites haut de gamme à 5 places
Diamond DA50 RG (modèle produit en série)
Spécifications de performances de base
Puissance et performances de vol
Groupe motopropulseur :Moteur diesel turbocompressé Continental CD-300 de 300 ch refroidi par liquide avec commande numérique du moteur FADEC à pleine autorité. Commande d'accélérateur à levier unique, compatible avec le kérosène d'aviation Jet-A1 mondial pour un ravitaillement pratique dans le monde entier.
- Vitesse de niveau maximale : 181 nœuds (335 km/h) | Vitesse de croisière économique : 172 nœuds (319 km/h)
- Plafond de service : 20 000 pieds (6 096 m), idéal pour les vols transrégionaux et en montagne
- Autonomie maximale (réserve de carburant de 30 minutes) : 1 396 km (754 NM), parfaite pour l'aviation privée longue distance et les déplacements professionnels
- Taux de montée : 780 pieds/min ; Décollage au niveau de la mer : seulement 407 m, utilisable dans la plupart des petits et moyens aéroports GA
- Places assises : Standard 5 places (1 pilote + 4 passagers) ; MTOW : 1 999 kg, charge utile suffisante même avec le plein de carburant
- Consommation de carburant : 30,2 L/h (croisière économique) ; 38,9 L/h (croisière à grande vitesse), env. 17 L aux 100 km
Cellule et avionique
Cellule composite entièrement en fibre de carbone, équipée d'un train d'atterrissage tricycle hydraulique rétractable et d'une hélice composite MT à 3 pales à vitesse constante.
Standard : cockpit en verre Garmin G1000 NXi + pilote automatique 3 axes GFC700, équipé d'une protection électronique de stabilité ESP et d'un amortisseur de lacet.
En option : système d'antigivrage TKS, climatisation de la cabine, système à oxygène, système anti-collision TCAS.
Avantages concurrentiels fondamentaux
Efficacité énergétique supérieure et disponibilité mondiale du carburant
Fonctionne avec du kérosène d'aviation Jet-A1 largement accessible au lieu de l'essence AVGAS coûteuse et rare. Le carburéacteur est 30 à 50 % moins cher, éliminant ainsi les problèmes d’approvisionnement en carburant dans les aéroports éloignés.
Le turbodiesel à haut rendement atteint la consommation horaire de carburant la plus faible parmi tous les avions à pistons 5 places de sa catégorie, offrant des avantages décisifs en termes de coûts de carburant par rapport aux Cessna et Cirrus sur les vols longue distance.
Cellule en fibre de carbone : sûre, durable et nécessitant peu d'entretien
Résistant à la corrosion, sans problèmes d'oxydation de l'aluminium ni de fatigue des rivets, bien adapté aux environnements d'exploitation côtiers et humides et doté d'un cycle de révision structurelle prolongé.
La résistance structurelle élevée offre une excellente résistance aux turbulences. Sa conception aérodynamique simplifiée réduit le bruit de la cabine bien en dessous des avions monomoteurs métalliques traditionnels.
Résistant aux rayures et aux chocs mineurs au sol, réduisant considérablement les dépenses de réparation de tôle.
Cabine spacieuse et confortable
Bénéficiant de l'habitacle le plus large (1,29 m) de sa catégorie avec 5 sièges indépendants, il offre un espace généreux pour les jambes et la tête aux passagers arrière, adapté aux voyages en famille et aux voyages d'affaires à 4 passagers.
La verrière panoramique à bulles offre une visibilité exceptionnelle. La sellerie cuir en option, la climatisation et les systèmes de réduction du bruit soulagent efficacement la fatigue des longs vols. Le modèle a remporté plusieurs prix internationaux de conception aéronautique.
Moteur numérique et avionique avancée : sécurité accrue, charge de travail réduite du pilote
Le moteur FADEC CD-300 à double redondance ajuste automatiquement les paramètres du mélange de carburant et du turbo avec une commande à levier unique, éliminant ainsi le réglage manuel du mélange et réduisant considérablement les risques d'erreur humaine.
La suite avionique numérique complète Garmin prend en charge les approches aux instruments, le vol automatique, l'évitement du terrain et les données météorologiques en temps réel. La protection de vol standard empêche le décrochage et la vrille pour des opérations de nuit et par mauvais temps plus sûres.
Longue portée et charge utile élevée pour des applications polyvalentes
Même entièrement chargé avec 5 passagers, l'avion conserve une autonomie impressionnante pour les vols privés, la formation des pilotes, les voyages d'affaires transrégionaux, l'inspection aérienne et les missions d'aviation générale. Le train d'atterrissage rétractable réduit la traînée pour augmenter la vitesse et réduire la consommation de carburant.
Longue durée de vie et forte valeur de revente
Moteur TBO : 2 000 heures de vol ou 12 ans ; Hélice TBO : 2 400 heures de vol, plus longue que les moteurs à essence conventionnels refroidis par air.
Le réseau de service mondial de Diamond couvre 90 pays. Soutenu par un support de production et de maintenance local autorisé en Chine, le DA50 maintient une valeur de revente de premier plan parmi les avions GA monomoteurs à 5 places.
Référence des coûts d’exploitation et de maintenance (marché chinois 2026, USD)
Coûts horaires directs des vols
Coût du carburant
• Croisière économique : 30,2 L/h, carburéacteur ~ 1,05 $/L →31,7 $ par heure de vol
• Croisière à grande vitesse : 38,9 L/h →40,8 $ par heure de vol
• Croisière économique : 30,2 L/h, carburéacteur ~ 1,05 $/L →31,7 $ par heure de vol
• Croisière à grande vitesse : 38,9 L/h →40,8 $ par heure de vol
Coût du carburant pour avion à essence : 63 $ à 84 $/heure
Réserve de révision moteur
CD-300 TBO : 2 000 FH, révision OEM ~ 49 000 $ →24,5 $ par heure de vol
CD-300 TBO : 2 000 FH, révision OEM ~ 49 000 $ →24,5 $ par heure de vol
Réserve de révision d’hélice
Coût de révision de 2 400 FH ~ 11 200 $ →4,7 $ par heure de vol
Coût de révision de 2 400 FH ~ 11 200 $ →4,7 $ par heure de vol
Frais annuels de base de données avionique (Navigation / Terrain / Météo)
Frais annuels ~ 1 680 $, basés sur 100 heures de vol par an →16,8 $ par heure de vol
Frais annuels ~ 1 680 $, basés sur 100 heures de vol par an →16,8 $ par heure de vol
Coût direct horaire fixe total : 77,7 $ – 87,7 $
Coûts de propriété fixes annuels
Inspection annuelle de navigabilité :2 520 $ – 4 900 $
Doit être effectué par des stations de maintenance autorisées Diamond
Stockage dans les hangars :210 $ à 420 $/mois | Annuel : 2 520 $ – 5 040 $
Le stationnement extérieur permet de réduire les coûts mais accélère le vieillissement de la cellule, ce qui n'est pas recommandé.
Assurance Avion Complète (Corps + Responsabilité Civile + Responsabilité Passager)
Prime annuelle pour les avions neufs : 16 800 $ – 25 200 $
Avion âgé de plus de 5 ans : 9 800 $ – 15 400 $
Prime annuelle pour les avions neufs : 16 800 $ – 25 200 $
Avion âgé de plus de 5 ans : 9 800 $ – 15 400 $
Salaire du pilote, renouvellement de la licence et éventualité des pièces de rechange :2 800 $ – 7 000 $/an
Frais d’entretien majeur programmés
- Tous les 100 FH : Inspection de routine, remplacement du filtre et du liquide de refroidissement : 1 120 $ – 2 100 $
- Tous les 200 FH : Inspection approfondie de l'hydraulique et de l'avionique du train d'atterrissage : 1 680 $ – 2 800 $
- Révision du moteur 2 000 FH : ~ 49 000 $ ; Révision de l'hélice 2 400 FH : ~ 11 200 $
- La cellule en carbone ne nécessite aucune révision structurelle de routine ; une réparation professionnelle n’est nécessaire qu’après un impact grave.
Limites de maintenance et conseils sur les coûts cachés
- La maintenance doit être effectuée par des centres de service agréés Diamond officiels ; Les ateliers de réparation GA classiques ne peuvent pas entretenir les moteurs FADEC ou les structures composites, ce qui entraîne une accessibilité limitée aux services dans les zones reculées.
- L'avionique de base et les pièces de rechange OEM sont pour la plupart importées avec de longs délais de livraison, ce qui entraîne des coûts d'immobilisation pendant l'attente des pièces.
- Le train d'atterrissage rétractable nécessite un remplacement et une lubrification réguliers du liquide hydraulique, ce qui ajoute un élément d'entretien de routine par rapport aux modèles à train fixe.
Résumé du coût total (100 heures de vol par an)
Coût annuel total de possession et de vol : 39 200 $ – 53 200 $
Coût d'exploitation horaire tout compris : 392 $ à 532 $ par heure de vol
Coût d'exploitation horaire tout compris : 392 $ à 532 $ par heure de vol
Comparé au Cirrus SR22T et au Cessna G36, le DA50 réduit les coûts totaux d'exploitation et de maintenance à long terme de 25 à 35 % grâce à sa faible consommation de carburéacteur.
Product Highlights
Diamond DA50 RG : avion à pistons composites de 5 places avec moteur turbo-diesel de 300 CV utilisant du carburant Jet-A1. Comprend une vitesse maximale de 335 km/h, une autonomie de 1 396 km et un cockpit en verre Garmin G1000 NXi. Cellule en fibre de carbone, cabine spacieuse, faible consommation de carburant (30,2 L/h) et coûts d'exploitation 25 à 35 % inférieurs à ceux des concurrents.
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