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Diamond DA50 RG Avión de pistón de 5 asientos con motor diesel turboalimentado de 300 CV, fuselaje de fibra de carbono y cabina de vidrio Garmin G1000 NXi
Detalles del producto
| Velocidad de nivel máximo: | 181 nudos (335 kilómetros por hora) | Velocidad de crucero económica: | 172 nudos (319 kilómetros por hora) |
|---|---|---|---|
| Techo de servicio: | 20.000 pies (6.096 m) | Gama máxima: | 1.396 km (754 millas náuticas) |
| Velocidad de ascenso: | 780 pies/min | Capacidad de asientos: | 5 asientos |
| MTOW: | 1.999 kilogramos | Quema de combustible: | 30,2 L/h (crucero económico); 38,9 L/h (crucero de alta velocidad) |
Descripción de producto
Aeronaves de pistón compuesto Premium de 5 asientos
Diamante DA50 RG (modelo de producción en serie más común)
Especificaciones básicas de rendimiento
Potencia y rendimiento de vuelo
Planta de energía:Continental CD-300 motor diesel turboalimentado de 300 CV refrigerado por líquido con control digital del motor FADEC.compatible con el queroseno de aviación global Jet-A1 para un reabastecimiento conveniente en todo el mundo.
- Velocidad máxima de nivel: 181 nudos (335 km/h)
- Techo de servicio: 20.000 pies (6.096 m), ideal para vuelos entre regiones y rutas de montaña
- Alcance máximo (30 minutos de reserva de combustible): 1.396 km (754 NM), perfecto para la aviación privada de larga distancia y los desplazamientos de negocios
- Velocidad de ascenso: 780 pies/min; Despegue a nivel del mar: solo 407 m, operable en la mayoría de los aeropuertos pequeños y medianos de GA
- Asientos: 5 asientos estándar (1 piloto + 4 pasajeros); MTOW: 1.999 kg, carga útil suficiente incluso con el combustible lleno
- Combustible quemado: 30,2 L/h (crucero económico); 38,9 L/h (crucero de alta velocidad), aproximadamente 17 L por 100 km
Cuadro de avión y aviónica
Fuselaje de avión compuesto de fibra de carbono, equipado con tren de aterrizaje triciclo hidráulico retráctil y hélice compuesta de velocidad constante de 3 palas MT.
Estándar: Garmin G1000 NXi cockpit de vidrio + GFC700 piloto automático de 3 ejes, equipado con protección de estabilidad electrónica ESP y amortiguador de guión.
Opcional: sistema antihielo TKS, aire acondicionado de la cabina, sistema de oxígeno, sistema de prevención de colisiones de tráfico TCAS.
Ventajas competitivas fundamentales
Eficiencia superior del combustible y disponibilidad mundial de combustible
Funciona con queroseno de aviación Jet-A1 ampliamente accesible en lugar de la carísima y escasa gasolina AVGAS.
El turbodiésel de alta eficiencia alcanza el menor consumo de combustible por hora entre todos los aviones de pistón de 5 plazas de su clase,la obtención de ventajas decisivas en cuanto a los costes de combustible frente a Cessna y Cirrus en vuelos de larga distancia.
Cuadro de avión de fibra de carbono: seguro, duradero y de bajo mantenimiento
Resistente a la corrosión sin problemas de oxidación del aluminio o fatiga de los remaches, adecuado para entornos operativos costeros y húmedos y con un ciclo de revisión estructural prolongado.
Su diseño aerodinámico simplificado reduce el ruido de la cabina mucho por debajo de los aviones monomotor de metal tradicionales.
Resistente a pequeños arañazos y golpes, reduciendo en gran medida los gastos de reparación de chapa metálica.
Cabina espaciosa y cómoda
Con la cabina más ancha (1,29 m) en su clase con 5 asientos independientes, ofrece un amplio espacio para las piernas y la cabeza para los pasajeros traseros, adecuado para viajes familiares y viajes de negocios de 4 pasajeros.
El dosel panorámico de la burbuja proporciona una visibilidad excepcional.El modelo ha ganado múltiples premios internacionales de diseño de aviación.
Motor digital y aviónica avanzada: mayor seguridad, menor carga de trabajo del piloto
El motor FADEC CD-300 de doble redundancia ajusta automáticamente la mezcla de combustible y la configuración del turbo con control de una sola palanca, eliminando el ajuste manual de la mezcla y reduciendo en gran medida los riesgos de error humano.
El conjunto completo de aviónica digital Garmin admite aproximaciones por instrumentos, vuelo automático, evitación de terreno y datos meteorológicos en tiempo real.La protección de vuelo estándar evita el estancamiento y el giro para operaciones nocturnas y climáticas adversas más seguras.
Largo alcance y alta carga útil para aplicaciones versátiles
Incluso completamente cargado con 5 pasajeros, el avión conserva un alcance impresionante para vuelos privados, entrenamiento de pilotos, viajes de negocios entre regiones, inspección aérea y misiones de aviación general.El tren de aterrizaje retráctil reduce el arrastre para aumentar la velocidad y reducir el consumo de combustible.
Larga vida útil y fuerte valor de reventa
TBO del motor: 2.000 horas de vuelo o 12 años; TBO de hélice: 2.400 horas de vuelo, más que los motores de gasolina convencionales enfriados por aire.
La red de servicio global de Diamond cubre 90 países, con el apoyo de la producción y el mantenimiento autorizados en China,el DA50 mantiene el valor de reventa de primer nivel entre los aviones GA monomotor de 5 asientos.
El precio de venta de la industria de la Unión en el mercado de la Unión aumentó en un ritmo constante durante el período considerado.
Costos directos por hora de vuelo
Costo del combustible
• Crucero económico: 30.2 L/h, combustible para aviones ~ $1.05/L →31,7 dólares por hora de vuelo
• Crucero de alta velocidad: 38,9 L/h →$40.8 por hora de vuelo
• Crucero económico: 30.2 L/h, combustible para aviones ~ $1.05/L →31,7 dólares por hora de vuelo
• Crucero de alta velocidad: 38,9 L/h →$40.8 por hora de vuelo
Costo de combustible para aviones de gasolina: $ 63 ¢ $ 84 / hora
Reserva de revisión del motor
CD-300 TBO: 2.000 FH, reparación OEM ~ $ 49,000 →24,5 dólares por hora de vuelo
CD-300 TBO: 2.000 FH, reparación OEM ~ $ 49,000 →24,5 dólares por hora de vuelo
Reserva de reparación de hélices
2El costo de la revisión de 400 FH ~ $ 11,200 →$4.7 por hora de vuelo
2El costo de la revisión de 400 FH ~ $ 11,200 →$4.7 por hora de vuelo
Tarifa anual de base de datos de aviónica (navegación / terreno / clima)
Cuota anual de ~ $1,680, basado en 100 horas de vuelo al año →16,8 dólares por hora de vuelo
Cuota anual de ~ $1,680, basado en 100 horas de vuelo al año →16,8 dólares por hora de vuelo
Costo directo fijo total por hora: $77.7 ¢ $87.7
Costos fijos anuales de propiedad
Inspección de aeronavegabilidad anual:$2,520 $4,900
Deben ser realizados por estaciones de mantenimiento autorizadas Diamond.
Almacenamiento en el hangar:$210 ₹420 dólares al mes. Anual: $2,520 ₹5,500.040
El estacionamiento al aire libre ahorra costos pero acelera el envejecimiento de la fuselaje, no se recomienda.
Aseguramiento completo de aeronaves (casco + terceros + responsabilidad de los pasajeros)
Premiación anual de aviones nuevos: $16,800 ¢ $25,200
Aeronaves de más de 5 años de edad: $9,800 $15400
Premiación anual de aviones nuevos: $16,800 ¢ $25,200
Aeronaves de más de 5 años de edad: $9,800 $15400
Salario del piloto, renovación de la licencia y contingencia de piezas de repuesto:$2.800 ¢ $7.000/año
Tarifas de mantenimiento importantes previstas
- Cada 100 FH: inspección de rutina, sustitución del filtro y del refrigerante: $1,120 $2,100
- Cada 200 FH: inspección profunda del tren de aterrizaje, hidráulica y aviónica: $1,680 $2,800
- El motor 2000 FH de revisión: ~ $ 49,000; Hélice 2.400 FH Revisado: ~ $ 11,200
- La fuselaje de carbono no requiere una revisión estructural rutinaria; la reparación profesional solo es necesaria después de un impacto severo.
Limitaciones de mantenimiento y consejos de costos ocultos
- El mantenimiento debe ser realizado por centros de servicio autorizados por Diamond; los talleres de reparación de GA regulares no pueden reparar motores FADEC o estructuras compuestas,que conduce a una accesibilidad limitada del servicio en zonas remotas.
- Los componentes básicos de la aviónica y los repuestos OEM se importan principalmente con largos plazos de entrega, lo que provoca costos de tiempo de inactividad durante la espera de piezas.
- El tren de aterrizaje retráctil requiere el reemplazo y la lubricación regulares del fluido hidráulico, añadiendo un elemento de mantenimiento de rutina en comparación con los modelos de tren fijo.
Resumen de los costes totales (100 horas de vuelo anuales)
Costo total anual de propiedad y vuelo: $39,200 $53,200
Costo de operación por hora todo incluido: $392 ¢ $532 por hora de vuelo
Costo de operación por hora todo incluido: $392 ¢ $532 por hora de vuelo
En comparación con el Cirrus SR22T y el Cessna G36, el DA50 reduce los costos totales de operación y mantenimiento a largo plazo en un 25% ∼35% gracias a su bajo consumo de combustible para aviones.
Product Highlights
Diamond DA50 RG: avión de pistones compuestos de 5 asientos con motor turbodiésel de 300 CV que utiliza combustible Jet-A1. Cuenta con una velocidad máxima de 335 km/h, una autonomía de 1396 km y cabina de cristal Garmin G1000 NXi. Estructura de fibra de carbono, cabina espaciosa, bajo consumo de combustible (30,2 L/h) y costos operativos entre un 25 y un 35 % más bajos que los de la competencia.
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