1Un avion USTOL hybride de charge utile de 5 tonnes avec une portée de 1200 km et une capacité de décollage de 100 mètres
Détails de produit
| poids de décollage maximal: | 4 500 kilogrammes | charge utile nominale: | 1 500 kilogrammes |
|---|---|---|---|
| vitesse de croisière: | 300 Km/h | Plage maximale: | 1 200 km |
| Volume de soute: | 12 m3 | Envergure: | 17 m |
| Piste de décollage et d'atterrissage: | ≤ 100 mètres | Vitesse de décrochage: | Extrêmement bas |
| Consommation de carburant: | 30% d'économies | Intervalle de révision: | 2 000 heures de vol |
Description de produit
- Poids maximal au décollage: 4 500 kg
- Charge utile nominale: 1 500 kg (1,5 tonne)
- Vitesse de croisière: 300 km/h
- Autonomie maximale: 1 200 km
- Volume du compartiment de chargement: 12 m3
- Étendue des ailes: 17 m
- Exigence de piste de décollage et d'atterrissage: ≤ 100 mètres, compatible avec le gravier, les prairies, les autoroutes temporaires et autres surfaces non pavées
- Norme de conception de la navigabilité: Règlement de l'aviation civile CCAR-23
Équipé d'une propulsion électrique distribuée et d'une technologie d'augmentation de la portance par soufflage d'ailes.le débit d'air de lavage en aval améliore considérablement la capacité de levage à basse vitesse avec une vitesse d'arrêt extrêmement faibleL'avion peut opérer avec une piste courte de seulement 100 mètres, éliminant la dépendance aux aéroports civils standard.
Le système d'alimentation adopte un moteur aéronautique à turbine pour la production d'énergie entraînée par plusieurs moteurs électriques,une économie de carburant de plus de 30% par rapport aux avions de transport à voilure fixe traditionnels de même tonnageLa propulsion électrique réduit efficacement le bruit lors d'un vol à basse altitude.
La solution de vol entièrement autonome prend en charge la planification des itinéraires en un clic, le décollage/atterrissage automatique, l'évitement intelligent des obstacles et la surveillance à distance en temps réel.Équipé du système de prévision et de gestion de la santé PHM pour une surveillance continue de l'état de fonctionnement.
Le fuselage adopte une structure hybride de matériaux composites en fibre de carbone et d'alliage d'aluminium de qualité aérospatiale, avec une conception légère et une large marge de charge utile.Forte résistance à la corrosion et résistance à la fatigue adaptée à des environnements de fonctionnement difficiles.
Avec une charge utile nominale de 1,5 tonne et une autonomie maximale de vol de 1 200 kilomètres, cet avion permet un réseau de logistique aérienne à trois niveaux reliant les principaux aéroports,les centres régionaux et les terminaux municipaux au niveau des comtés.
Il suffit d'un site temporaire plat de 100 mètres, sans avoir besoin de construire des aéroports d'aviation générale dédiés.chantiers temporaires de mine et plaines insulaires.
L'avion a passé des essais complets et une vérification de la résistance statique structurelle, avec une chaîne d'approvisionnement de soutien stable couvrant l'avionique et les systèmes de puissance.
Au-delà du transport régional de marchandises, la plate-forme peut être réaménagée pour de multiples missions: lâcherie aérienne de matériel de secours d'urgence, pulvérisation de retardateurs de feu forestiers, livraison de fournitures médicales à haute altitude,et de la patrouille frontalière.
- Coût de l'énergie et du carburant:17,5 à 23,5 dollars par tonne par 100 kilomètres
- Coût du travail:Une opération sans pilote ne nécessite que 2 membres du personnel au sol
- Coût d'utilisation du site:Les frais d'exploitation annuels du site sont inférieurs à 7 $.200
- Maintenance intelligente basée sur les conditions:6% à 8% du prix d'achat total de l'aéronef
- Système à faible consommation d'énergie:Intervalle de révision générale du générateur de turbine de 2 000 heures de vol
- Faible entretien de la structure:Carrosserie en fibre de carbone exempte de rouille et de corrosion
En supposant une charge utile totale de 1,5 tonne, 2 allers-retours par jour avec une distance de 300 km aller simple, le bénéfice net par trajet unique varie de 4 200 $ à 7 $.000La période de récupération des investissements varie de 3,5 à 5 ans dans le cadre d'une exploitation commerciale normalisée.
- En tant qu'avion USTOL à voilure fixe, le décollage et l'atterrissage verticaux ne sont pas disponibles.
- La certification de type est actuellement en cours; l'exploitation complète de liaisons commerciales interrégionales sera disponible dès l'approbation officielle de la navigabilité.
- Pour les liaisons courtes de 200 km, le coût unitaire du fret ne peut rivaliser avec les petits drones à plusieurs rotors.
Product Highlights
Avion de transport hybride sans pilote USTOL ES1000, charge utile de 1,5 tonne, avec une autonomie de 1 200 km. Comprend un décollage/atterrissage ultra-court de 100 m sur des surfaces non pavées, 30 % d'économies de carburant, un vol autonome et une conception de navigabilité CCAR-23. Idéal pour la logistique régionale, les secours d’urgence et les opérations multi-scénarios avec un investissement minimal dans les infrastructures.
UAV de transport à turbopropulseurs de longue portée de 2 tonnes avec une portée de 1000 km et une piste de 800 m
SUNNY-T2000 : drone cargo à turbopropulseur de classe 2 tonnes avec une autonomie de plus de 1 000 km à pleine charge, une soute de 15 m³ et une piste de 800 m requise. Comprend un fonctionnement par tous les temps, un parachutage de précision et une communication par satellite BVR. Idéal pour la logistique principale, le réapprovisionnement d'urgence et les missions de défense avec de faibles coûts opérationnels et une capacité de production de masse.
UAV VTOL à turboréacteur inclinable MD-200 avec une vitesse maximale de 240 km/h, une capacité de charge utile de 120 kg et un fonctionnement par tous les temps
Le drone VTOL MD-200 Tilt Turbojet combine une flexibilité de décollage/atterrissage vertical avec une vitesse de croisière de 240 km/h. Transporte une charge utile de 120 kg pendant 2,5 heures, fonctionne dans des vents de niveau 7 et dans des conditions tous temps. Utilise du kérosène pour un ravitaillement rapide, idéal pour le transport de marchandises, les secours d'urgence et l'inspection industrielle.
Station de recharge suspendue avec 80×60×6000 mm de rail, 100 kg/m de charge utile et 180 A de courant maximal pour les grands parking
Borne de recharge sur rail suspendue avec courant maximum de 180 A et charge utile de 100 kg/m. Déplacement vers les véhicules, réduisant les temps d'attente et les coûts. Prend en charge le V2G et coûte moins cher que les stations fixes.
Kit de premiers soins standard de sauvetage sur le champ de bataille TCCC avec tissu imperméable à l'eau de haute densité 600D/1000D et système de suspension modulaire
Série complète de trousses de premiers secours tactiques, d'ensembles de sauvetage et d'équipement médical pour une utilisation civile, extérieure, de sécurité et sur le champ de bataille. Matériaux durables de qualité défense conformes au TCCC, technologie hémostatique rapide. Certifications d’exportation complètes, personnalisation OEM/ODM et prise en charge mondiale des achats en gros.
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