ET9 eVTOL composite en fibre de carbone à 5 sièges avec une autonomie de 240 km pour la mobilité aérienne urbaine
Détails de produit
| Disposition de la cabine: | 5 places (1 pilote + 4 passagers) | Poids de décollage maximal: | 2, 200 Kg |
|---|---|---|---|
| Charge utile maximale: | 500KG | vitesse de croisière: | 240 km/h |
| Gamme de conception standard: | 240 kilomètres | Plafond de service: | 3 000 m |
Description de produit
| Paramètre | Détails techniques |
|---|---|
| Aménagement de la cabine | 5 sièges (1 pilote + 4 passagers) |
| Poids maximal au décollage | 2,200 kg |
| Charge utile maximale | 500 kg (à double usage pour le transport de passagers et la livraison de marchandises) |
| Vitesse de croisière | 240 km/h |
| Plage de conception standard | 240 km |
| Plafond de service | 3, 000 m |
| Configuration de la puissance | Mise en page à ailes composées à 8 hélices à 4 axes, 8 moteurs à aimants permanents refroidis par air auto-développés avec alimentation distribuée |
| Matériau du fuselage | Le matériau composite en fibres de carbone représente plus de 85%, adoptant une structure composite entièrement légère |
| Système de contrôle de vol | Système multi-rédondant fly-by-wire, conception de sécurité au niveau de l'aviation civile avec une probabilité de défaillance de 10−9 |
| Ratio de redondance de poussée | 1.8, permettant un atterrissage d'urgence en toute sécurité en cas de panne de moteur unique |
| Type de batterie | Batterie au lithium ternaire à haute densité énergétique de qualité aéronautique, compatible avec la recharge rapide en courant continu à haute puissance |
| Résistance au vent | 14 à 15 m/s, supportant le fonctionnement en toutes conditions météorologiques complexes |
Équipé d'un système de puissance distribuée à 8 moteurs, tous les moteurs fonctionnent de manière indépendante lors du décollage et de l'atterrissage verticaux.L'aéronef peut maintenir une position stable et réaliser un atterrissage d'urgence en toute sécurité même si un moteur ou une hélice ne fonctionne pas correctement, répondant aux normes de sécurité strictes des aéronefs de l'aviation civile à fuselage.
Bénéficiant de la disposition aérodynamique à aile composée, l'avion repose sur des systèmes à plusieurs rotors pour le VTOL et des ailes fixes pour générer de la portance pendant la croisière.il présente un risque d'arrêt moindre et une résistance au vent croisé plus forte, parfaitement adapté à des espaces aériens complexes tels que les canyons urbains, les régions montagneuses et les îles.
développé en stricte conformité avec les exigences de navigabilité de l'aviation civile,la cellule a passé les tests de charge statique finaux et les vérifications de vol de surcharge pour garantir une fiabilité structurelle élevée;.
Construit à plus de 85% de composites en fibres de carbone, l'avion offre des performances légères, une résistance structurelle exceptionnelle, une excellente résistance à la corrosion et une longue durée de vie par fatigue,réduire efficacement la fréquence de maintenance régulière par rapport aux cellules métalliques.
Optimisé avec une forme aérodynamique bionique, il réduit considérablement la consommation d'énergie pendant la croisière,offrant une vitesse de vol plus rapide et une autonomie plus longue avec le même poids maximal au décollage et une consommation d'énergie plus faible par kilomètre.
Les moteurs à refroidissement par air entièrement fermés développés par l'entreprise sont dotés d'un indice de protection IP67, ce qui permet un fonctionnement stable dans des environnements pluvieux, enneigés et sablonneux pour un déploiement flexible de vertiports.
La charge utile polyvalente de 500 kg permet de basculer rapidement entre les missions de passagers et de fret.transport d'urgence médicale, la prévention des incendies de forêt, l'inspection des pipelines et la livraison de matériel d'urgence vers les îles éloignées.
Les exploitants peuvent maximiser les revenus de leur flotte grâce à des scénarios opérationnels diversifiés.
Le système de propulsion entièrement électrique atteint zéro émission locale avec beaucoup moins de bruit de vol que les hélicoptères conventionnels, permettant des vols conformes sur les zones urbaines et les zones résidentielles.
Il ne nécessite pas de longues pistes de décollage et d'atterrissage verticaux, qui peuvent être déployées sur des plates-formes d'atterrissage sur le toit ou sur des vertiports plats ordinaires pour réduire les investissements initiaux dans les infrastructures.
Cet aéronef adopte la charge rapide en courant continu haute tension comme méthode de reconstitution d'énergie opérationnelle standard plutôt que l'échange rapide de batterie entre les virages de vol.
- Équipée de chargeurs rapides dédiés à l'aviation, la batterie peut être chargée à 85% de sa capacité en 30 minutes et entièrement chargée en 45 minutes.
- Les opérateurs n'ont qu'à déployer des piles de recharge au lieu d'équipements de remplacement automatique coûteux et d'inventaires de batteries en veille à grande échelle, ce qui réduit considérablement les coûts de construction des vertiports.
- Les opérateurs peuvent également tirer parti des prix de l'électricité industrielle hors de pointe pour minimiser les dépenses énergétiques.
La consommation d'énergie moyenne varie de 70 à 82 kWh par 100 kilomètres:
- Coût de l'électricité hors pointe: 28 à 33 USD par 100 km
- Coût maximal de l'électricité: 84 à 98 USD par 100 km
Le coût énergétique par siège ne représente qu'environ un dixième du coût du carburant des hélicoptères traditionnels, ce qui présente des avantages économiques opérationnels importants.
Le système de batterie représente environ 28% du coût total d'acquisition de l'avion.Le remplacement complet de la batterie est nécessaire tous les 3 ans en moyenne.
Les inspections mensuelles de routine, y compris le contrôle visuel, l'étalonnage du contrôle de vol et le test d'isolation du moteur, sont obligatoires, ainsi que des entretiens importants réguliers toutes les 500 heures de vol.
Sans moteurs à combustion interne, systèmes de lubrification et composants de transmission compliqués, l'avion présente beaucoup moins de points de défaillance mécanique.Combiné avec la cellule de l'avion en fibre de carbone résistante à la corrosion, le coût annuel de maintenance couvrant la main-d'œuvre et les pièces de rechange n'est que de 20% de celui des hélicoptères conventionnels, ce qui représente 2,3%-3,2% du prix d'achat total de l'aéronef.
Les coûts comprennent les pilotes professionnels et les techniciens certifiés en maintenance, l'assurance responsabilité civile aérienne (1,4% à 1,9% de la valeur annuelle de l'aéronef), la location de vertiports,frais d'entretien et de services publics pour les installations de facturationLes dépenses peuvent être considérablement réduites en réduisant la taille de la flotte.
Lorsqu'il est déployé dans de grandes flottes, le coût global d'exploitation s'élève à 0,75 à 1,4 USD par siège et par kilomètre..5 heures, ce qui le rend très compétitif pour les taxis aériens et les opérations commerciales à basse altitude.
- L'architecture électrique modulaire prend en charge le remplacement rapide des composants défectueux, garantissant un taux de disponibilité de l'avion allant jusqu'à 99,7%.
- Équipé de moteurs refroidis à l'air IP67 et d'un fuselage composite résistant à la corrosion, l'avion possède une forte adaptabilité environnementale et de faibles taux de défaillance dans les régions difficiles.
- Grâce aux systèmes de propulsion et d'avionique développés par l'entreprise, les pièces de rechange bénéficient d'un approvisionnement stable, de prix compétitifs et de délais courts.
- Les opérateurs étrangers peuvent encore réduire leurs coûts après-vente en construisant des entrepôts régionaux de pièces de rechange.
Product Highlights
L'ET9 eVTOL à 5 places à ailes composées offre une autonomie de 240 km, une charge utile de 500 kg et une redondance de sécurité à 8 moteurs. La construction composite en fibre de carbone garantit une durabilité légère, tandis que la propulsion électrique permet un fonctionnement urbain silencieux avec des coûts d'exploitation de seulement 10 % par rapport aux hélicoptères traditionnels.
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