ET9 eVTOL de fibra de carbono compuesta de 5 asientos con rango de 240 km para la movilidad aérea urbana
Detalles del producto
| Disposición de la cabina: | 5 plazas (1 piloto + 4 pasajeros) | Peso máximo de despegue: | 2,200 Kg |
|---|---|---|---|
| Carga útil máxima: | 500 kilos | velocidad de crucero: | Las medidas de seguridad se aplicarán en el caso de los vehículos de motor. |
| Gama de diseño estándar: | 240 kilómetros | Techo de servicio: | 3.000 metros |
Descripción de producto
| Parámetro | Detalles técnicos |
|---|---|
| Diseño de la cabina | 5 asientos (1 piloto + 4 pasajeros) |
| Peso máximo al despegue | 2,200 kg |
| Carga útil máxima | 500 kg (doble uso para el transporte de pasajeros y la entrega de carga) |
| Velocidad de crucero | Velocidad máxima de la corriente |
| Rango de diseño estándar | 240 kilómetros |
| Límites de servicio | 3, 000 m |
| Configuración de potencia | Diseño de alas compuestas de 8 hélices de 4 ejes, 8 motores de imanes permanentes refrigerados por aire desarrollados por el propio fabricante con fuente de alimentación distribuida |
| Material del fuselaje | El material compuesto de fibra de carbono representa más del 85%, adoptando una estructura compuesta totalmente ligera |
| Sistema de control de vuelo | Sistema multirredundante de vuelo por cable, diseño de seguridad a nivel de aviación civil con una probabilidad de fallo de 10−9 |
| Proporción de redundancia de empuje | 1.8, que permite un aterrizaje de emergencia seguro en caso de fallo del motor |
| Tipo de batería | Batería ternaria de litio de alta densidad energética de grado de aviación, compatible con carga rápida de CC de alta potencia |
| Resistencia al viento cruzado | 14-15 m/s, soportando el funcionamiento en todo tiempo en condiciones meteorológicas complejas |
Equipados con un sistema de potencia distribuida de 8 motores, todos los motores funcionan de forma independiente durante el despegue y aterrizaje verticales.La aeronave puede mantener un vuelo estable y lograr un aterrizaje de emergencia seguro incluso si un solo motor o hélice funciona mal, que cumplen las estrictas normas de seguridad de las aeronaves de la aviación civil.
Beneficiándose del diseño aerodinámico de ala compuesta, la aeronave se basa en sistemas de múltiples rotores para VTOL y alas fijas para generar elevación durante el crucero.Se caracteriza por un menor riesgo de parada y una mayor resistencia al viento cruzado, adaptándose perfectamente a espacios aéreos complejos como cañones urbanos, regiones montañosas e islas.
Desarrollado en estricta conformidad con los requisitos de aeronavegabilidad de la aviación civil,la fuselaje ha superado las últimas pruebas de carga estática y las verificaciones de vuelo de sobrecarga para garantizar una alta fiabilidad estructural.
Construido con más del 85% de materiales compuestos de fibra de carbono, el avión ofrece un rendimiento ligero, una resistencia estructural excepcional, una excelente resistencia a la corrosión y una larga vida útil por fatiga,Reducción efectiva de la frecuencia de mantenimiento regular en comparación con los fuselajes metálicos.
Optimizado con una forma aerodinámica biónica, reduce el consumo de energía notablemente durante el crucero,ofrecer una velocidad de vuelo más rápida y un alcance más largo con el mismo peso máximo al despegue con un menor consumo de energía por kilómetro.
Los motores refrigerados por aire totalmente cerrados desarrollados por la compañía cuentan con una clasificación de protección IP67, lo que permite un funcionamiento estable en entornos lluviosos, nevados y arenosos para un despliegue flexible de vertiport.
La versátil carga útil de 500 kg permite cambiar rápidamente entre las misiones de pasajeros y de carga.transporte de urgencias médicas, prevención de incendios forestales, inspección de tuberías y entrega de material de emergencia a islas remotas.
Los operadores pueden maximizar los ingresos de la flota mediante escenarios operativos diversificados.
El sistema de propulsión totalmente eléctrico logra cero emisiones locales con mucho menos ruido de vuelo que los helicópteros convencionales, lo que permite vuelos compatibles sobre áreas urbanas y zonas residenciales.
No requiere pistas largas para el despegue y aterrizaje verticales, que pueden desplegarse en pistas de aterrizaje en la azotea o en vertiports planos ordinarios para reducir la inversión inicial en infraestructura.
Este avión adopta la carga rápida de alta tensión de CC como el método estándar de reabastecimiento de energía operativa en lugar de intercambiar rápidamente las baterías entre vuelos.
- Equipada con cargadores rápidos dedicados a la aviación, la batería puede cargarse al 85% de su capacidad en 30 minutos y cargarse completamente en 45 minutos.
- Los operadores solo necesitan implementar pilas de carga en lugar de costosos equipos de intercambio automático e inventarios de baterías de espera a gran escala, lo que reduce en gran medida los costos de construcción de los puertos verticales.
- Los operadores también pueden aprovechar los precios de la electricidad industrial fuera del pico para minimizar el gasto energético.
El consumo medio de energía oscila entre 70 y 82 kWh por 100 kilómetros:
- Costo de la electricidad fuera del pico: USD 28-33 por 100 km
- Costo máximo de la electricidad: USD 84-98 por 100 km
El coste energético por asiento es sólo alrededor de una décima parte del gasto en combustible de los helicópteros tradicionales, lo que presenta importantes ventajas económicas operativas.
El sistema de baterías representa aproximadamente el 28% del coste total de adquisición de aeronaves.Se requiere un reemplazo completo de la batería cada 3 años en promedio.
Las inspecciones mensuales de rutina, que incluyen el control visual, la calibración del control de vuelo y la prueba de aislamiento del motor, son obligatorias, junto con un mantenimiento programado cada 500 horas de vuelo.
Sin motores de combustión interna, sistemas de lubricación y componentes de transmisión complicados, el avión tiene muchos menos puntos de falla mecánica.Combinado con el fuselaje de fibra de carbono resistente a la corrosión, el coste anual de mantenimiento que cubre mano de obra y piezas de repuesto es sólo del 20% del de los helicópteros convencionales, lo que representa el 2,3%-3,2% del precio total de compra de la aeronave.
Los costes incluyen pilotos profesionales y técnicos de mantenimiento certificados, seguro de responsabilidad civil de aviación (1,4%-1,9% del valor anual de las aeronaves), alquiler de vertiports,tarifas de mantenimiento y de servicios públicos de las instalaciones de cargaLos gastos pueden reducirse significativamente mediante la ampliación de la flota.
Cuando se despliegan en grandes flotas, el coste operativo global es de 0,75-1,4 USD por asiento por kilómetro..5 horas, lo que lo hace altamente competitivo para el taxi aéreo y la operación comercial a baja altitud.
- La arquitectura eléctrica modular admite el reemplazo rápido de componentes defectuosos, asegurando una tasa de disponibilidad de aeronaves de hasta el 99,7%.
- Equipado con motores refrigerados por aire IP67 y fuselaje compuesto resistente a la corrosión, el avión cuenta con una fuerte adaptabilidad ambiental y bajas tasas de fallas en regiones adversas.
- Con sistemas de propulsión y aviónica desarrollados por el propio fabricante, las piezas de repuesto gozan de un suministro estable, precios competitivos y tiempos de entrega cortos.
- Los operadores extranjeros pueden reducir aún más los costes posteriores a la venta mediante la construcción de almacenes regionales de repuestos.
Product Highlights
El eVTOL de ala compuesta de 5 asientos ET9 cuenta con un alcance de 240 km, una carga útil de 500 kg y redundancia de seguridad de 8 motores. La construcción compuesta de fibra de carbono garantiza una durabilidad liviana, mientras que la propulsión eléctrica permite una operación urbana silenciosa con costos operativos de solo el 10% de los helicópteros tradicionales.
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