Avion eVTOL à aile composée de 6 passagers VE25-100 avec cabine de 6 places, vitesse de croisière de 235 km/h et portée de vol de 200 à 400 km
Détails de produit
| Configuration de la cabine: | 6 places (1 pilote + 5 passagers) | Longueur du fuselage: | 9,5 m |
|---|---|---|---|
| Envergure: | 16,0 m | Poids de décollage maximal: | 2 500 kg |
| Charge utile maximale: | 500KG | vitesse de croisière: | 235 Km/h |
| Portée de vol standard: | 200-400 km (autonomie nominale : 250 km) | Plafond de service: | 3 000 m |
| Système d'alimentation: | 8 moteurs à aimants permanents distribués (6 moteurs de sustentation pour le décollage et l'atte | Spécification de la batterie: | Batterie au lithium ternaire à haute teneur en nickel avec une densité énergétique de 285 Wh/kg, pre |
Description de produit
| Paramètre | Données techniques |
|---|---|
| Configuration de la cabine | 6 places (1 pilote + 5 passagers) |
| Longueur du fuselage | 9,5 m |
| Envergure | 16,0 m |
| Masse maximale au décollage | 2 500 kg |
| Charge utile maximale | 500 kg |
| Vitesse de croisière | 235 km/h |
| Portée de vol standard | 200-400 km (autonomie nominale : 250 km) |
| Plafond de service | 3 000 m |
| Système d'alimentation | 8 moteurs à aimants permanents distribués (6 moteurs de sustentation pour le décollage et l'atterrissage verticaux, 2 moteurs de poussée pour la croisière) avec système de commandes de vol fly-by-wire à triple redondance |
| Spécification de la batterie | Batterie au lithium ternaire à haute teneur en nickel avec une densité énergétique de 285 Wh/kg, prenant en charge une charge rapide 3C |
| Résistance aux vents latéraux | 15 m/s |
| Norme de conception de sécurité | Probabilité de défaillance au niveau de l'aviation civile de 10⁻⁹ |
| Mode de réapprovisionnement en énergie | Charge rapide CC haute puissance comme solution principale ; les blocs-batteries modulaires sont détachables pour un remplacement au niveau de la maintenance au lieu d'un échange rapide de station pour la rotation du vol |
Huit moteurs indépendants fonctionnent séparément. L'avion peut effectuer un atterrissage d'urgence en toute sécurité même en cas de dysfonctionnement d'une seule hélice ou d'un moteur, se conformant ainsi pleinement aux normes strictes de vérification de navigabilité de l'aviation civile équivalentes à celles des avions de ligne.
La portance verticale est assurée par des unités multirotors lors du décollage et de l'atterrissage, tandis que les ailes fixes génèrent une portance aérodynamique en phase de croisière. Cette conception offre une résistance exceptionnelle aux vents latéraux et une capacité de prévention du décrochage, permettant un fonctionnement par tous les temps dans des conditions météorologiques complexes.
- Cabine spacieuse de 6 places avec une grande capacité de charge utile, pouvant accueillir des civières médicales pour une commutation flexible entre les scénarios de transport de passagers, de sauvetage d'urgence et de livraison de marchandises légères
- À une vitesse de croisière de 235 km/h, parcourt 20 km en seulement 5 minutes, offrant une efficacité de déplacement 3 à 5 fois supérieure à celle du transport terrestre.
- L'excellente efficacité aérodynamique réduit considérablement la consommation d'énergie pendant la croisière à voilure fixe, permettant ainsi une plus grande autonomie de vol que ses homologues purement multi-rotors.
L'avion est applicable à divers domaines commerciaux et de services publics, notamment la mobilité aérienne urbaine, le transport interurbain sur courte distance, les services de navette insulaire, le tourisme à basse altitude, les secours médicaux d'urgence, la prévention des incendies de forêt et la logistique aérienne légère.
Le système de propulsion entièrement électrique ne génère aucune émission locale. Le bruit des vols est bien inférieur à celui des hélicoptères conventionnels, permettant un fonctionnement conforme au-dessus des zones urbaines et des zones résidentielles.
- Associé à des chargeurs rapides dédiés à l'aviation : la batterie peut être chargée à 85 % de sa capacité en 25 minutes et complètement chargée en 40 minutes
- L'investissement dans les infrastructures est bien inférieur à celui des stations d'échange rapide de batteries, idéales pour l'exploitation d'itinéraires réguliers dans les vertiports urbains
Cet avion ne prend pas en charge l'échange rapide de batterie en quelques minutes entre des vols consécutifs. Le démontage et le remplacement de la batterie font partie des opérations de maintenance standard, principalement appliquées dans deux scénarios :
- Remplacement complet de la batterie lorsque la batterie atteint sa durée de vie prévue d'environ 1 000 cycles de charge-décharge
- Remplacement par des blocs-batteries personnalisés à haute densité d'énergie pour étendre la portée de vol pour les exigences des missions longue distance
La consommation électrique moyenne varie de 75 kWh à 85 kWh aux 100 kilomètres :
- Prix de l'électricité industrielle hors pointe (équivalent 0,4 USD/kWh) : env. 32 USD par 100 km
- Prix de pointe de l’électricité industrielle (équivalent 1,2 USD/kWh) : env. 96 USD par 100 km
Le coût énergétique par siège ne représente que 1/10 de la dépense en carburant des hélicoptères traditionnels.
Le système de batteries représente environ 30 % du coût total d’achat de l’avion. Dans le cadre d'une exploitation commerciale régulière avec 3 à 4 segments de vol par jour, le remplacement complet de la batterie sera nécessaire tous les 3 ans en moyenne après environ 1 000 cycles de charge.
Des inspections visuelles mensuelles régulières, l'étalonnage des commandes de vol et des tests d'isolation du moteur sont obligatoires. Le coût global de maintenance mécanique ne représente que 20 % de celui des hélicoptères conventionnels. Les dépenses annuelles de maintenance en main d'œuvre et en pièces de rechange représentent 2,5 à 3,5 % du prix d'achat total de l'avion.
Les principaux coûts accessoires incluent les pilotes professionnels et les techniciens de maintenance certifiés. L'assurance responsabilité civile aérienne annuelle coûte environ 1,5 à 2 % de la valeur de l'avion, en plus du loyer du vertiport, de l'entretien des installations de recharge et des frais de services publics.
Pour le déploiement d’une flotte à grande échelle, le coût d’exploitation global par siège et par kilomètre se situe entre 0,8 et 1,5 USD. L'analyse économique montre que des rendements financiers positifs peuvent être obtenus avec une durée de vol quotidienne de 4 heures ou plus.
- La conception entièrement électrique supprime les vidanges d'huile moteur de routine, les révisions de pistons et l'entretien de la transmission.
- Le système triple redondance et la conception modulaire des composants permettent un remplacement rapide et plug-and-play des unités défectueuses
- La localisation élevée des composants garantit des prix compétitifs pour les pièces de rechange et des délais de livraison courts
Product Highlights
Aile composée eVTOL pour 6 passagers avec une vitesse de croisière de 235 km/h, une autonomie de 250 km et une sécurité de niveau aviation civile. Comprend 8 moteurs redondants, une commande de vol triple redondante et une charge rapide CC de 350 kW. Offre un faible bruit, zéro émission et des coûts d'exploitation 1/10 des hélicoptères traditionnels pour la mobilité aérienne urbaine et les services d'urgence.
UAV de transport à turbopropulseurs de longue portée de 2 tonnes avec une portée de 1000 km et une piste de 800 m
SUNNY-T2000 : drone cargo à turbopropulseur de classe 2 tonnes avec une autonomie de plus de 1 000 km à pleine charge, une soute de 15 m³ et une piste de 800 m requise. Comprend un fonctionnement par tous les temps, un parachutage de précision et une communication par satellite BVR. Idéal pour la logistique principale, le réapprovisionnement d'urgence et les missions de défense avec de faibles coûts opérationnels et une capacité de production de masse.
UAV VTOL à turboréacteur inclinable MD-200 avec une vitesse maximale de 240 km/h, une capacité de charge utile de 120 kg et un fonctionnement par tous les temps
Le drone VTOL MD-200 Tilt Turbojet combine une flexibilité de décollage/atterrissage vertical avec une vitesse de croisière de 240 km/h. Transporte une charge utile de 120 kg pendant 2,5 heures, fonctionne dans des vents de niveau 7 et dans des conditions tous temps. Utilise du kérosène pour un ravitaillement rapide, idéal pour le transport de marchandises, les secours d'urgence et l'inspection industrielle.
Station de recharge suspendue avec 80×60×6000 mm de rail, 100 kg/m de charge utile et 180 A de courant maximal pour les grands parking
Borne de recharge sur rail suspendue avec courant maximum de 180 A et charge utile de 100 kg/m. Déplacement vers les véhicules, réduisant les temps d'attente et les coûts. Prend en charge le V2G et coûte moins cher que les stations fixes.
Kit de premiers soins standard de sauvetage sur le champ de bataille TCCC avec tissu imperméable à l'eau de haute densité 600D/1000D et système de suspension modulaire
Série complète de trousses de premiers secours tactiques, d'ensembles de sauvetage et d'équipement médical pour une utilisation civile, extérieure, de sécurité et sur le champ de bataille. Matériaux durables de qualité défense conformes au TCCC, technologie hémostatique rapide. Certifications d’exportation complètes, personnalisation OEM/ODM et prise en charge mondiale des achats en gros.
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