Avión eVTOL de ala compuesta de 6 pasajeros VE25-100 con cabina de 6 asientos, velocidad de crucero de 235 km/h y alcance de vuelo de 200-400 km
Detalles del producto
| Configuración de cabina: | 6 plazas (1 piloto + 5 pasajeros) | Longitud de fuselaje: | 9,5 m |
|---|---|---|---|
| Envergadura: | 16,0 metros | Peso máximo de despegue: | 2.500 kilogramos |
| Carga útil máxima: | 500 kilos | velocidad de crucero: | 235 Km/h |
| Rango de vuelo estándar: | 200-400 km (autonomía nominal: 250 km) | Techo de servicio: | 3.000 metros |
| Sistema de alimentación: | 8 motores de imanes permanentes distribuidos (6 motores de elevación para despegue y aterrizaje vert | Especificación de la batería: | Batería de litio ternaria con alto contenido de níquel con una densidad de energía de 285 Wh/kg, com |
Descripción de producto
| Parámetro | Datos técnicos |
|---|---|
| Configuración de cabina | 6 plazas (1 piloto + 5 pasajeros) |
| Longitud del fuselaje | 9,5 metros |
| Envergadura | 16,0 metros |
| Peso máximo al despegue | 2.500 kilogramos |
| Carga útil máxima | 500 kilos |
| Velocidad de crucero | 235 kilómetros por hora |
| Rango de vuelo estándar | 200-400 km (autonomía nominal: 250 km) |
| Techo de servicio | 3.000 metros |
| Sistema de energía | 8 motores de imanes permanentes distribuidos (6 motores de elevación para despegue y aterrizaje vertical, 2 motores de empuje para crucero) con sistema de control de vuelo fly-by-wire de triple redundancia |
| Especificación de la batería | Batería de litio ternaria con alto contenido de níquel con una densidad de energía de 285 Wh/kg, compatible con carga rápida 3C |
| Resistencia al viento cruzado | 15m/s |
| Estándar de diseño de seguridad | Probabilidad de falla a nivel de aviación civil de 10⁻⁹ |
| Modo de reposición de energía | Carga rápida de CC de alta potencia como solución principal; Los paquetes de baterías modulares son desmontables para reemplazo de nivel de mantenimiento en lugar de un cambio rápido de estación para cambios de vuelo. |
Ocho motores independientes funcionan por separado. La aeronave puede completar un aterrizaje de emergencia seguro incluso si una sola hélice o motor falla, cumpliendo plenamente con los estrictos estándares de verificación de aeronavegabilidad de la aviación civil equivalentes a los de los aviones troncales.
La sustentación vertical la proporcionan unidades multirrotor durante el despegue y el aterrizaje, mientras que las alas fijas generan sustentación aerodinámica en la fase de crucero. Este diseño ofrece una excelente resistencia al viento cruzado y capacidad de prevención de pérdida, lo que permite el funcionamiento en todo tipo de clima en condiciones meteorológicas complejas.
- Amplia cabina de 6 asientos con gran capacidad de carga útil, con capacidad para camillas médicas para un cambio flexible entre escenarios de transporte de pasajeros, rescate de emergencia y entrega de carga ligera.
- A una velocidad de crucero de 235 km/h, recorre 20 km en sólo 5 minutos, lo que ofrece una eficiencia de viaje de 3 a 5 veces mayor que el transporte terrestre.
- La excelente eficiencia aerodinámica reduce significativamente el consumo de energía durante el crucero con ala fija, logrando un mayor alcance de vuelo que sus contrapartes puramente multirrotor.
El avión es aplicable a diversos campos comerciales y de servicios públicos, incluida la movilidad aérea urbana, el transporte interurbano de corta distancia, los servicios de transporte a islas, el turismo a baja altitud, el rescate de emergencia médica, la prevención de incendios forestales y la logística aérea ligera.
El sistema de propulsión totalmente eléctrico genera cero emisiones locales. El ruido de vuelo es mucho menor que el de los helicópteros convencionales, lo que permite una operación compatible en áreas centrales urbanas y zonas residenciales.
- Combinado con cargadores rápidos exclusivos para aviación: la batería se puede cargar al 85 % de su capacidad en 25 minutos y cargarse completamente en 40 minutos.
- La inversión en infraestructura es mucho menor que la de las estaciones de cambio rápido de baterías, ideales para el funcionamiento regular de rutas en los vertipuertos urbanos.
Este avión no admite el cambio rápido de batería en minutos entre vuelos consecutivos. El desmontaje y sustitución del paquete de baterías pertenecen a operaciones de mantenimiento estándar, aplicadas principalmente en dos escenarios:
- Reemplazo completo de la batería cuando la batería alcanza su vida útil diseñada de alrededor de 1000 ciclos de carga y descarga.
- Reemplazo con paquetes de baterías personalizados de alta densidad de energía para ampliar el alcance de vuelo para requisitos de misiones de larga distancia
El consumo medio de energía oscila entre 75 kWh y 85 kWh cada 100 kilómetros:
- Precio de la electricidad industrial en horas valle (equivalente a 0,4 USD/kWh): aprox. 32 dólares por 100 km
- Precio máximo de la electricidad industrial (equivalente a 1,2 USD/kWh): aprox. 96 dólares por 100 kilómetros
El costo de energía por asiento es apenas 1/10 del gasto de combustible de los helicópteros tradicionales.
El sistema de baterías representa aproximadamente el 30% del coste total de adquisición de aviones. En condiciones de funcionamiento comercial regular con 3 o 4 segmentos de vuelo diarios, será necesario sustituir la batería por completo cada 3 años en promedio después de unos 1.000 ciclos de carga.
Son obligatorias las inspecciones visuales mensuales periódicas, la calibración del control de vuelo y las pruebas de aislamiento del motor. El coste total de mantenimiento mecánico es sólo el 20% del de los helicópteros convencionales. Los gastos anuales de mano de obra y mantenimiento de repuestos representan entre el 2,5% y el 3,5% del precio total de compra del avión.
Los principales costos indirectos incluyen pilotos profesionales y técnicos de mantenimiento certificados. El seguro anual de responsabilidad civil de aviación cuesta aproximadamente entre el 1,5% y el 2% del valor de la aeronave, además del alquiler del vertipuerto, el cobro del mantenimiento de las instalaciones y las tarifas de servicios públicos.
Para el despliegue de flotas a gran escala, el costo operativo integral por asiento por kilómetro se sitúa entre 0,8 y 1,5 dólares. El análisis económico muestra que se pueden lograr rendimientos financieros positivos con una duración de vuelo diaria de 4 horas o más.
- El diseño totalmente eléctrico elimina los cambios rutinarios de aceite del motor, las revisiones de pistones y el mantenimiento de la transmisión.
- El sistema de triple redundancia y el diseño de componentes modulares permiten un rápido reemplazo plug-and-play de unidades defectuosas
- La alta localización de componentes garantiza precios competitivos de piezas de repuesto y plazos de entrega cortos
Product Highlights
eVTOL de ala compuesta para 6 pasajeros con velocidad de crucero de 235 km/h, alcance de 250 km y seguridad a nivel de aviación civil. Cuenta con 8 motores redundantes, control de vuelo con triple redundancia y carga rápida de CC de 350 kW. Ofrece bajo nivel de ruido, cero emisiones y costes operativos 1/10 de los helicópteros tradicionales para movilidad aérea urbana y servicios de emergencia.
UAV de transporte de turbohélice de larga duración de 2 toneladas con alcance de 1000 km y requisito de pista de 800 m
SUNNY-T2000: UAV de carga turbohélice de 2 toneladas con un alcance de carga completa de más de 1000 km, una bodega de carga de 15 m³ y una pista de aterrizaje de 800 m. Cuenta con operación en todo clima, lanzamiento aéreo de precisión y comunicación BVR satelital. Ideal para logística troncal, reabastecimiento de emergencia y misiones de defensa con bajos costos operativos y capacidad de producción en masa.
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MD-200 Tilt Turbojet VTOL UAV combina flexibilidad de despegue/aterrizaje vertical con una velocidad de crucero de 240 km/h. Transporta una carga útil de 120 kg durante 2,5 horas, opera con vientos de grado 7 y en todas las condiciones climáticas. Utiliza queroseno para aviones para reabastecimiento rápido de combustible, ideal para transporte de carga, rescate de emergencia e inspección industrial.
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Estación de carga ferroviaria suspendida con corriente máxima de 180 A y carga útil de 100 kg/m. Traslados a vehículos, reduciendo tiempos de espera y costos. Admite V2G y cuesta menos que las estaciones fijas.
Kit de primeros auxilios estándar de rescate en el campo de batalla de TCCC con tela impermeable de alta densidad 600D/1000D y sistema de suspensión modular
Serie completa de botiquines tácticos de primeros auxilios, equipos de rescate y equipos médicos para uso civil, al aire libre, de seguridad y en el campo de batalla. Materiales duraderos de grado de defensa que cumplen con TCCC y tecnología hemostática rápida. Certificaciones de exportación completas, personalización OEM/ODM y soporte global de adquisiciones a granel.
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